(雖然都是骨董了吧...
我想請教除了R系列、RR系列 Honda以前還有"XX"這是...!?
(例:CBR-1100XX)
前面有人說小黃蜂...小黃蜂的原廠代號是CB-250F
HONET是原廠的油箱貼紙~所以叫黃蜂~ (有誤請指正^ ^
說真的這台CBR250R要跟古早的CBR250rr比? 根本沒得比!!
所以...年少輕狂過的大大就...看看就好吧~
正值青春熱血的年青族群...是可以考慮~
(當然...想清楚有沒有那個屁股再去買...買車容易養車難!!)
這台新世代的環保輕擋車，唯一保留的傳統大概是"水冷"吧
也許沒什麼人care這個，我倒是覺得原廠有水冷，很棒啊!!
至於跟小忍比較嗎...拿這兩台車比真的對嘛!?
(youtube有直線影片...小忍大勝無誤)
怎麼不小忍對VTR看看!? (雖然多了風阻問題..)
用料方面...我反而覺得199X的FZR比他們都好...
只能說以前的仿賽跟現在的仿賽，強調的東西好像不一樣了...
以前的仿賽強調"性能"是小封印的賽車，現在的仿賽像是披著兇車殼的通勤車而已...
看看價位就知道...目前有哪台輕擋是真的超值!?
PS.小忍、新小CBR在我個人感官裡都不算"仿賽"
ICE☆祝 wrote:
至於跟小忍比較嗎...拿這兩台車比真的對嘛!?
(youtube有直線影片...小忍大勝無誤)
怎麼不小忍對VTR看看!? (雖然多了風阻問題..)
用料方面...我反而覺得199X的FZR比他們都好...
只能說以前的仿賽跟現在的仿賽，強調的東西好像不一樣了...
以前的仿賽強調"性能"是小封印的賽車，現在的仿賽像是披著兇車殼的通勤車而已...
看看價位就知道...目前有哪台輕擋是真的超值!?
PS.小忍、新小CBR在我個人感官裡都不算"仿賽"
小忍250、新款CBR250、CBR150、YAMAHA R15等等都是旅跑
現代純小排氣量4T仿賽市場接受度太低,而且性能車排氣量都轉往大排量發展（還剩下的純跑車大概只剩下YZF-R125、YMT FZR150、RSV4 125;其中YMT FZR 150已經停產...這種車的特色是輸出代很小、跑不快，不過操縱性、細膩度很好，輸出代小因為只顧及高轉域輸出的性能；姿勢很趴；油箱偏長；RSV4 125前身是RS125,改成4T後馬力縮水1/3....車重變重，不過很是很競技的市售仿賽車，而且有原廠競技套件可以回復到2X匹場地車水準）
這新車款都是以東南亞為主要銷售
必須考慮到一些日常生活用途
以前那種SPORT FUN CAR不適合
小忍對VT250F也是死很慘.....
VT250F早期規格也是跑到40幾匹（他主要對手是RG250、RZ250）
黃鋒250還不一定跑得過他（VTR扭力平原廣且早，比馬力也不吃虧）
最後期才只剩下35匹,現在的VTR250只剩下約30匹左右馬力......（同顆引擎）
黃蜂是車名HORNET
有小黃蜂中黃蜂大黃蜂（250、600、900）
當初是專注於歐美市場的偏運動鋒取向車種（相對CB系列是400、750、1300）
What we see or seem is but a dream within a dream
魏至聖 wrote:
忍對VTR250F也是死很慘.....
VTR250F早期規格也是跑到40幾匹（他主要對手是RG250、RZR250）
我所說的VTR250F是1980年代時的，不是現在的桁架車架版
早期應該是叫VT250F，即使到了最後版的VT250馬力也有35匹，扭力更是比小忍大
後來才叫做VTR250，不過都是同一顆引擎
早期就有40匹的馬力了，不只小忍不是對手，小黃蜂也跑不過它（馬力雖一樣，但是V雙扭力平原廣，而且車子更輕）
這款車當初很熱門的小運動車，原廠也提供引擎升級套件。（80年代很流行這種車廠套件，那時候摩托車文化在日本很風行，車廠也常常推出原廠升級套件，讓車子更接近場地車）
其中還有一款VT（忘記型號），原廠馬力曾經達到日規400以下最大馬力45匹
那動力可是可以和CBR250RR匹敵的
後來的VTR250因為環保與市場定義關係，馬力才一直下修到30匹
再來從引擎特性來分析
小忍是直二，VT是V雙
假如最大扭力馬力都一樣
那還是V型引擎勝出機會比較多
而且VT是出力最強的90度V型雙缸配置
因為V型點火重疊段比直列還多
動力代更大
所以看看MOTO GP等級比賽用的廠車
都是用V型引擎配置，絕不會用直列（YAMAHA MISSION1用直列但是其點火是採用V4的點火方式，動力輸出曲線一樣）
VT250當年1982年推出直接市場面對對手是YAMAHA的 RZ250
也就是台灣追風的祖先(外型也參考它)
不過本田就是有辦法用4行程250對決2行程250（雖然最後還是得生出NS系列）
如有興趣有機會我在回文貼上那款VT車系有45匹車款的馬力規格表與圖（要找找）
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