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HONDA CBR250RR即將重現江湖!(已補圖)

nluv wrote:
不想引就不要引啊 特...(恕刪)


喔!看來我們的國文造詣不太好~我們都誤會您的意思了!小弟真是深感抱歉~

不過大大您好像也誤會樓上那位大大的意思了~呵呵

他的意思是...~~~

如果當大家在談論車子的時候...相信歷史文章您也會點進去看不是嗎?

那麼如果您點到一個在人家發文的車子話題當中,高調的高談闊論個人見解與批評的時候,然後當您點進去看那

個批評他人的那位大大他平常都在跟別人談論餅乾.糕點..與寵物,那你會不會覺得那位大大本身對於"車子"的

評論以及批評就顯得有點沒立場哩?因為那位大大平常就不是討論車子的,專業或常識都不屬於"車子"的領域,這

種道理相信您也認同不是嗎?

樓上那位大大的意思是,您過去的發文似乎比較接近3C 產品...相信您自己也清楚,不是嗎?

那麼您又何必突然從"3C"領域跳過來高調的大談關於車子的事情呢?該不會鍵盤與螢幕發生關係,現在又要靠您

來將"鍵盤"與"螢幕"還有"車子" 合併成為"變形金剛"或者"發生關係"(劈腿?有染?)吧?

如果您看過小弟平常的發文,然後哪天小弟跳過去3C領域批評您對於"鍵盤與螢幕之間的關係"...相信您也絕對不會認同小弟的發文的,是不是呢?
好的坡可以讓妳激情高潮~不好的坡可以讓你雄風無"現"
WOLFLE wrote:
所謂的短衝程是指衝程跟誰比較??
當然是活塞阿,換言之不就是缸徑大
缸數固定,排氣量固定,衝成要短,不把活塞加大,你要加誰阿??


不知道你在氣啥耶?
之前發言的一個網友說活塞較大不利轉速提升,么大表示活塞大不利高轉。
排氣量、缸數相同,活塞大行程短轉數高於活塞小行程長的引擎。
你的意見不就跟我一樣嗎?請問您是在砲啥?
01輕機版淪為嘴砲版不是沒道理。
sundayfone wrote:
單缸拉到一萬四千轉聲...(恕刪)


單缸拉到一萬四千轉?

呵呵呵...也許用嘴拉比較容易呦...

人家250又分成四缸、行程又這麼短的小黃蜂14k轉都快紅線區了...(紅線16k開始)

光看行程...你覺得單缸在行進中有可能上的了14k轉嗎?

就算真的上的了...恐怕沒玩個幾下就駕鶴西歸了囧


上方兩圖來自下方原po
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=267&t=637667&last=6390812
一萬八千rpm的超高轉速引擎耶
要是價格能壓在25萬以內的話,我自己是肯定會買的
雖然排氣聲浪和雙缸.四缸有很大不同
但我覺得各有各的支持愛好者啦
而且山路的運動性應該會比紅牌車更有戰鬥力吧
沒有代理商.....保固就會是個頭疼的問題

缸徑&行程固然會影響內燃機的高轉表現,但活塞與區軸/連桿的質量也是。
多缸內燃機正因為能在跟單缸內燃機在同樣的排氣量與行程下,利用較低的活塞質量來獲得比單缸車較高的轉速。

如果這輛未來將上市的車款的單缸引擎之動能表現能跟多缸引擎的動能表現相媲美,那麼在某些角度而言,對車主群來說應該是利多於弊吧?

不過雜誌上面說的資料也不能淨信,靜觀其變囉。

mck01983 wrote:
我寧願要VTR 25...(恕刪)


這個妹有點像皺了點的..........華原朋美

Davidch wrote:
我不認為耶....C...(恕刪)


我覺得一定會下降很多.......

主要是它以前化油器版的4X匹最大出力在11000rpm
但那是以貴死人比DRZ-400還大顆的FCR化油器供油+高角度凸輪與許多鍛造材質在壓縮比超過13.X之下所壓榨出來的

實際上如移植到CBR市售肯定大幅修改
因為光FCR+凸輪軸+氣門+驅軸+活塞+非常堅強的長連桿(需承受長行程且超過13的壓縮比)+排氣管全段
這些東西一般日本改裝品就要超過十萬台幣了(但沒有這些這單缸也擠不出4X匹的性能).其他部份還不算.......
如照原CRF的配備水準那車價會很貴
而近年的供油系統是用喷射的PGM-F1......還是會很貴$$
但如在這些上壓縮$$$那性能肯定低於35匹.光降供油配備跑起來就差很多了

降供油設備來減低成本.會對性能打折
供油水準下降連帶還得降壓縮比.因為稀薄高壓缸溫會更高.性能又要再打折

而上路市售量產在這排氣管與化油器上一定對性能再加以限制.不然沒辦法過環測.......再砍

跑車化的車身一定破120kg(原山車無多餘電氣設備與車殼下是9Xkg)
油箱一定會變大增加重量(原油箱不到9L)

如降了供油水準與壓縮比.....而用提高轉速來爭取性能與油耗(原山車設定很耗油.供油量又要大溫度又高)對這單缸長衝程潛力可能也不太大了
除非大幅修改成短衝程高速引擎......但那就失去CRF原意了

CRF很極致
但用在市售車有成本的考量需降配備也就連帶降低性能

種種困難且在7除8扣與增肥下........我對這樣性能與車價都不太抱以期望
Iron_oxide wrote:
這個妹有點像.......(恕刪)

我尊重您的意見

但 1)這年頭12.5左右壓縮比的高性能4T引擎已經不是不能大量生產必須要靠特殊組件方能達成的目標了, 各廠家生產一系列600/1000跑車累積的技術, 要弄顆耐用度有水準的壓縮比12+引擎不是天方夜譚.

2)CRF並不是長行程引擎, 2007年的規格 缸徑 x 衝程 78.0 mm x 52.2 mm 缸徑衝程比接近1.5 介於CBR600RR與CBR1000RR中間, 可說是轉速延伸性能很高的引擎本體設計. (缸徑衝程比1.43的WR250F都可以拉到快14000rpm了)

3)CRF250的引擎僅為SOHC設計, 不確定是不是為了兼顧中轉域出力, 但是做跑車的話就不需要如此注重中低轉扭力反應的. (同排氣量單缸怎樣都比四缸好的)

4)參考壓縮比僅11.8 DOHC電噴的WR250R有31p/10000rpm的出力, CRF250的缸徑衝程比與壓縮比皆較WR250R更高, 如能換上DOHC缸頭加上電噴, 性能估計不會在WR250R之下.

此外, 電噴的WR250R有因為電噴而讓售價遠高出同等級車款嗎? 我想並沒有的. Honda的PGM-FI也就是個行銷名詞而已. 跟其他對手的電噴技術相比, 個人不認為有顯著的技術力差異.

對比Yamaha手上有WR250F跟WR250R這兩顆引擎, 我認為Honda拿出什麼樣的貨色只是他們要不要的問題, 而不是能不能的問題.


跑車當然沒法跟山車比馬力重量比, 但新世代的250跑車戰場, H跟Y手上都有能殺爆小忍者並二的單缸引擎, 那也就夠了不是嗎?
Iron_oxide wrote:
我以前就很喜歡KSR...(恕刪)


Iron_oxide大~
昨天翻雜誌時有發現一篇KAWASAKI發表NEW D-TRACKER125及KLX125
文中似乎有提到KSR停產而推出D-TRACKER125及KLX125接替
D-TRACKER125採前後14吋圈胎(胎為登錄普開發的TT900GP專用胎)
KLX125則採前19後16的圈胎配置

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