nluv wrote:
臺灣人總是能夠未見先...(恕刪)
bruce360 wrote:
不簡單
真是不簡單
...(恕刪)
人家也沒批評啥啊!只是說說心中的感想而已~既然有人發問了,給點回應也未嘗不可..
何必這樣說哩!更何況...
兩位大大也沒看過其他大大本人啊!為何也能對他們做出評論哩!!!
單雙缸比較
裡面1.2點提到單缸低轉扭力大又比雙缸省油
扭力大不就等於會爬山
台灣山還不少
至於省油就不需多解釋了吧
那為什麼大家還是偏好甚至是執著在小忍的雙缸呢?
是有什麼樣的魅力啊?
luc2169898 wrote:
KAWASAKI有推...(恕刪)
我以前就很喜歡KSR
甚至我有些帳號也是參雜KSR表示
但KSR-110已經在2008年停產
同年德國兵250也是
KSR日本官網
之後的都是對最先前銷售的車所做的遐孜修正(售後換修服務)
這車4T最終停產前的版本還是一樣使用京濱的PB18化油器沒有做噴射的喔
么兩四洞 wrote:
您說的沒錯!
但是活塞面積大到一定程度時就會影響拉轉了!
不然為何多缸車轉速極限一定比少缸車多?
就是因為排氣量讓數組汽缸分擔了~
非也
影響轉速高低非是活塞直徑大小，衝程長短才是拉轉快與否的關鍵因素。
至於相同排氣量的車，多缸車轉速較單缸車高，是因為多缸引擎運轉時動平衡較佳之故。
四行程意即曲軸轉動720度完成一次循環
單缸車，720度完成一次循環
雙缸車，720/2=每360度完成一次循環，輸出一次動力
三缸車，720/3=每240度完成一次循環，輸出一次動力
四缸車，720/4=每180度完成一次循環，輸出一次動力
.
.
以此類推，動力輸出角度愈小，引擎運轉動平衡愈佳。
目前內燃機似乎最大做到12汽缸
12缸車，720/12=每60度完成一次循環
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