smax155 wrote:
轉速高, 原廠就有設...(恕刪)
小黃蜂當年推出時完全震撼業界 我好像還有買過雜誌特別介紹 說是只要汽門減重多少 最高轉速就能提升1000轉 當然這種性能提升是有代價的 要不是壽命降低 就是要用上特殊的材料製造 在前面的影片裡 那台車五萬公里而已曲軸就已經跑出印子要更換曲軸 只要斷料等於快速的面臨報廢
至於VTR 應該是因為妥善率高 所以丟出來的人少的關係 本田本來還希望VTR引擎一直沿用下去 那個很簡單就是塞兩個缸頭的單缸車而已
smax155 wrote:
可是說真的, 個人覺得 hornet 250 爆難騎.......
拉轉上去, 想要換檔不頓挫, 銜接點就那一咪咪
小排氣就扭力不足, 檔檔拉轉才行
騎起來就是路況轉速兩邊互相傷害.....
再加上寬輪跟高轉, 碰到某些小彎就得做很大的逆操舵
沒錯，但其實是因為這一台車的定位比較特別
在日本法規，250cc以下不需要每年驗車，而日本法規是125cc以上就可以上高速公路。
為了滿足那些不想驗車，卻又想要有大動力＋穩定性的消費者，所以推出了四汽缸的小黃蜂250cc
但在台灣的環境法規下，小黃蜂就略顯尷尬。
雖然也有著不用驗車的優勢，但在市區代步，就沒有tu250、ftr223等單缸車來的靈活輕巧
而高轉的速度與巡航特性，又沒有發揮的餘地（不能上快速道路，沒有黃牌車的路權）
以前買CB400前曾去租過一次來玩
印象中(二十多年前的事了)要8000轉以上才會有比較好的動力輸出
不然在那之前連勁戰都可以電它....因為低轉速一整個無力...
想知道引擎耐用與否，第一個要了解的是活塞大小與衝程比
或是了解它原始設計最高轉速下的"活塞線速度"是多少
那都有理論與極限的...(高轉通常伴隨短衝程的設計)
此外就是相關的部件是否有用心?用料是否正常?
設計有無到位?潤滑是否OK?
溫度上去是否冷卻來的及?等等等太多技術了
所以...高轉真的不等於一定短命....
但四缸的式微真的是必然的
在追求利益最大化與側重於燃油的經濟性為前題下
多缸車真的比較難生存的下去
緃使車廠願意開發下去，會買單的又有幾個?
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