HONDA MSX-GROM 125 試駕｜多一檔更順暢 模組化車殼更好改

摩托車不僅是通勤或者工作使用，玩樂也是一種過程，其中近年來最能擔當玩樂車款的，相信大家應該都同意是 HONDA 的 MSX 或稱為 GROM 系列車款，而 2021 年在原產地泰國宣布發表第三代 MSX，將其名稱改為 MSX-GROM，並且擁有全新的 M.I.Y. 「隨興自己改」外觀風格樣貌，更特別的是其採用的引擎不僅在相同的排氣量之下小幅提升馬力，還加入了全新第五檔的配置，同時儀錶板也新增超轉燈、轉速高點與檔位顯示器功能，當然原本標配的 LED 頭尾燈組依然還是標配，第三代 MSX-GROM 不論是在外型或者性能，都能帶給騎士更獨特的風格與樂趣！



第三代 MSX-GROM 的整體調整不僅是外觀上的調整，除了剛剛提到的四速升級為五速之外，其實連同引擎內的缸徑與行程都與上一代不同，MSX-GROM 這些改動與升級，相信是為了讓操作更有樂趣而做出的調整，這些調整也讓 MSX-GROM 的馬力小幅提升 0.35hp，扭力也提升 0.03kgf-m，同時車輛的裝備重量也減輕至 103kg，但是懸吊、制動與車體結構等依然維持短軸距的樂趣小車樣式，所以 MSX-GROM 不論是在外觀或者配備以及操控上，都會與上一代有些變化存在。


2021 HONDA MSX-GROM 125 ABS 規格表
引擎：JC92E 空冷單缸單凸輪軸引擎
缸徑x行程：50mm x 63.1mm
排氣量：124 c.c.
最大馬力：9.9hp @ 7,250rpm
最大扭力：1.13kgf-m @ 6,000rpm
壓縮比：10 : 1
供油系統：HONDA PGM-FI 全電子噴射系統
變速系統：濕式多板往復式五檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋼管單脊式車台
前避震：31mm 倒立潛望式前叉
後避震：HONDA 單槍中置避震
前輪煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配碟盤直徑 220mm 固定式碟盤
後輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，搭配碟盤直徑 190mm 固定式碟盤
防鎖死煞車：HONDA ABS 前輪防鎖死防俯衝煞車系統搭載
前輪尺寸：120/70-12 M/C 51L
後輪尺寸：130/70-12 M/C 56L
裝備重量：103kg
油箱總容量：6L
長度x寬度x高度：1,760mm x 720mm x 1,015mm
軸距：1,200mm
座高：760mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

歷代的 MSX 都有著很不一樣的外觀，當然這次三代的 MSX-GROM 也繼承這樣的設計風格，有著很特別的車身造型，與二代比較剛硬的線條不同，三代的風格看起來更年輕活潑，不過相對來說塑料件也更明顯，尤其是在油箱兩側的 M.I.Y. 改裝空間區域，不過車頭依然還是維持方正的燈組造型，搭配 LED 尾燈組，看起來還是明顯容易辨認得出來是一輛 MSX 系列。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 157cm / 49kg；座高僅 760mm 的 MSX-GROM 一直都是維持著這樣的坐墊高度，好處是像個子比較嬌小的女性也可以騎乘，示範中的女性騎士身高僅 157cm 能夠雙腳著地，能夠增添騎士的安心感，當然單腳看起來還是比較帥氣。

MSX GROM

車頭

大燈組

燈殼

方向燈

MSX-GROM 作為第三代車型，其車名在全球依然有著不同的稱號，不過東南亞以及台灣等，這次是直接稱呼為 MSX-GROM，車頭燈配備的是 LED 反射式大燈組，並且切為上近燈下遠燈的燈型顯示，燈殼的兩側也能作為貼紙黏貼彩繪的區域，這在原廠的 SP 樣式塗裝可以看得見，另外車頭方向燈則還是傳統燈泡，沒有使用 LED 燈組稍微有點可惜。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；MSX-GROM 配備的 LED 大燈組雖然在廣度非面有著適當的表現，但在亮度部分則算是堪用，離國產車的亮度還有段距離，開啟遠燈後近燈保持恆亮，因此遠燈燈型會疊加在原有近燈燈型上，遠燈亮起後一樣是亮度堪用但燈型不錯的設定，如果亮度都更亮一些，相信會更實用。

騎乘視角

左把手

儀錶板

右把手

鎖頭

鑰匙

MSX-GROM 把手依然維持短巧的街車把手設計，搭配圓形後照鏡組，開關方面維持左把手的燈型切換、方向燈與喇叭鍵，右邊把手則是運轉/熄火開關、電啟動鍵，中央儀錶板有著不少的更新資訊，但依然還是以全數位顯示，鎖頭為傳統鑰匙組，另外這輛車是友人出借，所以其煞車拉桿與離合器拉桿已更換，儀錶板也已經貼上霧面保護貼，鑰匙也已經套上保護套，可惜鑰匙沒有像是二代的折疊鑰匙般特別帥氣。

儀錶板

總里程

里程A

里程B

均油耗

均時速

耗油量

這次 MSX-GROM 的儀錶板與二代相比有著不少升級，首先是儀錶板的整個構型變更，加入檔位顯示器功能，轉速錶新增峰值顯示，上方還有加入白色的超轉燈組，而原本的資訊顯示如時速、里程、油耗顯示等，在這次 MSX-GROM 的儀錶板中依然不缺席，背光也從上一代的藍色冷背光改為白色背光組。

油箱組

油箱左側

M.I.Y.

螺絲鎖點

油箱上端

六公升的油箱組看似小巧，但搭配 MSX-GROM 車系的省油優勢，其實日常通勤非常足夠使用，三代 MSX-GROM 這次新增的 M.I.Y. 車體改裝架構，是可以透過選配的配件，或者快速拆下油箱兩側的裝飾板，提供改裝店家進行彩繪貼上或者直接更換，如此一來改裝不僅更省時，也不用特別留車，非常方便。

坐墊

後座

坐墊下

M.I.Y.側殼

後架鎖點

坐墊部分維持一體式設計，整輛車還是以玩樂為主，所以後座的舒適度與前幾代相同，坐墊下一樣是車輛電系區域，空間可放入行車記錄器的主機，另外側殼同樣也是 M.I.Y. 系列配件，拆裝迅速也容易更換，後座下端兩側還保有貨架鎖點區域，有需要安裝後貨架者就可從此安裝。

後尾燈

後方向燈

牌照架

最後是尾燈部分，MSX-GROM 尾燈依然是使用 LED 尾燈組，煞車時全燈具亮度提升，兩旁方向燈也依然還是傳統鹵素燈泡，沒有使用 LED 燈，這也應該是本田目前販售的車款中，少數配備鹵素方向燈的車款了。

｜引擎與懸吊

2021 HONDA MSX-GROM 在外觀有著不少的升級，但其實更重要的升級在引擎周邊，不僅是缸徑與行程的調整帶來更大的馬力與扭力之外，變速箱也升級為五檔變速箱組，比起過往的四檔動力銜接更順暢更容易掌握，而原有的優勢項目如 31mm 倒立潛望式前叉與中置避震器等依然保留，所以在 Mini-Bike 的領域之中，MSX-GROM 依然還是有著很棒的規格設定。

前懸吊

前輪組

前輪框

一樣從前輪組開始看，MSX-GROM 配備的是 12 吋輪圈，並且依照本次拍攝的銀色車款，還有搭配金色的輪圈烤漆，而前輪懸吊組則是使用 31mm 的倒立潛望式前叉組，擁有不錯的緩衝效果與支撐性。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統為 220mm 碟盤搭配 NISSIN 的單向雙活塞浮動卡鉗，值得注意的是 MSX-GROM 不僅配有單迴路 ABS 系統，這次還有搭配 G-Sensor 訊號，提供可防止車輛前翻 ( 防俯衝 ) 的機能。


前輪原廠配胎為 Vee Rubber 的 VRM-119C，規格則是 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，是東南亞輪胎大廠推出給速可達車款使用的輪胎，不過因為 MSX-GROM 配備也是 12 吋輪組，所以剛好可以套用。

引擎組

汽缸

變速箱

引擎左側

引擎方面，雖然一樣是使用單缸氣冷引擎，但缸徑與行程均有變更，改為 50mm x 63.1mm，與舊有的 52.4mm x 57.9mm 相比，縮小缸徑來增加行程，同時引擎內部的調整讓最大馬力來到 9.9hp @ 7,250rpm，最大扭力也有 1.13kgf-m @ 6,000rpm，兩者均比一二代車款小幅提升，同時也可以注意到引擎組的變速箱組外觀看起來也不一樣。

腳踏組

左腳踏

右腳踏

後座腳踏

三代 MSX-GROM 將變速箱組升級為五檔的往復檔設計，因此相較於一二代的四檔往復檔，多出一檔之後雖然尾速並沒有明顯的延伸，但可讓每一檔之間更密集，除了能帶來比較舒適的騎乘感受之外，對於檔位與轉速間觀念還沒建立完整的新手族群來說，也有比較好的親和度，更不容易造成退檔錯誤帶來的強烈引擎煞車感，另外變速箱的升級，也讓打檔的腳感更明確，說到打檔部分，三代的打檔桿與煞車踏板都在很直覺的位置上，腳踏桿也有橡膠塊提升舒適度，並且與後腳踏使用相同的固定組。

後輪組

鏈條傳動

後輪右側

後輪組使用標準雙搖臂設計，搖臂本身材質為鐵質，但 MSX-GROM 改裝品眾多，想改成鋁製歐翼搖臂應該不成問題，後輪框一樣是 12 吋規格，搭配鏈條傳動，三代的搖臂尾端調整塊也與一二代款式不同。

後避震器

上座

下座

後輪懸吊系統為單槍中置的懸吊組，彈簧本身有依照車身顏色搭配，不過並沒有配備預載或者阻尼調整機制，但好在預設的設定就是舒適偏一點硬朗，所以通勤騎乘還不會感到太彈跳或者不穩定。

排氣管組

排氣管出口

三代 MSX-GROM 的排氣管也有些變化，不僅是在外觀上的調整，更重要的是排氣管改為兩段接合設計，讓排氣管頭中段能與尾段分離，這樣改裝排氣管就僅需改裝尾段即可，省去不少費用，同時也能顧及環保需求，至於噪音問題，在台灣的環保單位眼中只要你是兩個輪子又吃汽油的都很吵，怎麼改都會被刁難的。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統為 190mm 固定式碟盤搭配 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗組，雖然能提供不錯的煞車力道，但需要注意的是 MSX-GROM 僅有前輪有 ABS 防鎖死煞車系統，後輪並沒有配備 ABS 機能，所以煞到底的時候後輪是可以鎖死的喔！


後輪配胎同樣是東南亞大廠 Vee Rubber 的 VRM-119C 系列輪胎組，規格則是 130/70-12 56L，胎紋可以參考右側，同樣是橫向胎紋深邃的立體胎花設計。

｜試駕

MSX-GROM 作為玩樂小車，不僅是騎乘者會感到愉悅，而是連同看到這款車經過的路人也會覺得有趣，但在這樣的玩樂小車前提之下，HONDA 還是提供了不錯的基礎引擎與車體懸吊結構，同時三代目的升級與調整，相較於二代改款是更有感的提升，這些改變的項目究竟有什麼特點，長期騎乘 MSX 二代目的騎士王昕更特別分享了這些心得讓大家參考。


首先 MSX-GROM 在引擎的變動上，震動比起二代感覺更小了一點，雖然二代本身就沒有很大的震動，可是三代的震動感是更微弱，對於通勤騎乘的舒適度是有明顯的提升，再來就是引擎的變速箱升級，由四檔升級為五檔之後，每一檔的銜接更順暢更容易掌握，也間接地提升舒適感。


由於檔位的緊密程度提升，退檔時的檔煞也比以前弱了一些，尤其是在一檔與二檔間頻繁的升降檔時，那種感覺是二代 MSX 已經很美好，但還是差一點，直到三代這個變速箱幾乎可稱作滿分，另外就是 MSX-GROM 的離合器拉起來感覺也更輕盈了。


另外還有明顯感受的地方就在於騎乘時雙腿的夾持感受，MSX-GROM 的膝蓋感覺起來比較不會被突起的物體去撞到，二代的 MSX 因為造型車台與車殼間的夾持差異設計，因此三代感覺起來會更好夾更舒適些。


至於沒有變動的部分，像是車台的設計、懸吊的調整部分，MSX-GROM 還是維持 MSX 車系那靈活且具有基本運動性能的操控表現，前懸吊支撐得宜，後懸吊也不會過於軟腳，搭配 10hp 不到的馬力來說恰恰好。


但畢竟是玩樂型的小車設定，想要長途騎著 MSX-GROM 不是不行，整體騎乘姿勢是非常吃騎士的體型，二代長期車主 157cm 的嬌小身型剛好適合 MSX-GROM，但 183cm 的小編騎個接近長途的路線可說手腕酸腳又快抽筋，所以記得購買前先考慮自己的體格呀。

｜結論

MSX-GROM 三代目不僅是將引擎與動力升級，變速箱也加了一檔之後，整體騎乘感受更優異，加上新的 M.I.Y. 車輛改裝設計，以及獨樹一格的外觀造型風格，MSX-GROM 依然還是樂趣玩樂的首選車款，不過雖然產地在泰國，但因為疫情的關係，加上驗車難易度的問題，MSX-GROM 在台灣本田重機旗下僅僅不到一年已經是數量有限的接單引近，貿易商當然更是一車難求。

如果對 MSX-GROM 有興趣的車友們，趕緊問問台灣本田重機的經銷商或者貿易商，畢竟這麼有樂趣的車款，也許再過個兩三年大家務實起來就看不到了，尤其是電動化的發展，這幾年已經讓燃油車的創意大幅碰壁，因此未來是否還會有這樣樂趣的小車，老實說小編也不敢下定論，但既然現在就有這樣的車款，心動就不如馬上行動吧！



以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

車輛提供：感謝木柵彭于晏 Rummy Yum
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