請問各位MSX125的騎士們 ,
這台車適合騎長途嗎? 例如環島......
另外雙載的話(約135公斤)，適合長時間高轉嗎? 爬山爬坡...?
謝謝
Nikka Whisky wrote:
請問各位MSX125...(恕刪)
大大你好
車子不是紙糊的 撇除掉先天體質方面的問題 零件該壞還是會壞 早晚而已
另外官方的數據有的時候會透露出很多訊息
MSX125
最大馬力：9.79匹 / 7000轉
最大扭力：1.11公斤米 / 5500轉
最大扭力是在5500轉產生 這代表他在爬坡跑山還算OK
這邊有個觀念要建立 檔車 爬山 爬坡 看的不是高轉托尾速 而是你在爬坡時 低轉速時的扭力表現 (簡單來說 爬坡時當你減速後在加速時 低檔高扭的特性 會讓你在補油門不需刻意去拉轉就可以有充沛的扭力讓你順暢的騎乘)
同級距的車子裡面有MINI125
最大馬力：7.5 / 9150 kW / rpm
最大扭力： 0.89 / 4500 kg-m / rpm
MINI我都騎到錶翻一圈 全台灣跑透透 走走停停? 也算吧 台北到高雄 中間休息兩次 然後在騎回高雄過夜 隔天直衝台東吃包子
齒比配一配 爬坡爬山 雙載都很OK 沒什麼困難
更別說K牌的KSR110了 數據還比MSX125還差一點 但也有人拿來玩輕度滑胎 爬山爬坡嚇嚇叫
車子想要輕鬆爬坡爬山 無負擔的騎乘 看的不是CC數也不是最大馬力 而是你低轉時能有多少扭力才是重點
相信我 連續上陡坡 就算是一台仿賽600高轉馬力車種 如果沒有刻意保持轉速控制扭力帶 那才叫難騎
但是一台單缸小CC數的低轉高扭的車子 卻可以輕鬆寫意的上坡....
另外給你一個建議 如果要環島 至少請學會補胎 車上請放一組補胎工具 和CO2充氣組 不會佔你多少空間 但當你在大半夜又荒郊野外時需要用到這東西時 你會感謝上帝...
出發前 請先幫車子健康檢查一下 巡一下胎皮厚度 胎壓 前後煞車來令片的厚度
機油 離合器片 壓板 離合器線 油門線 該換就提早換一換 不要硬撐 因為你永遠不知道狀況什麼時候發生
我有一次在半夜的台一線往台南方向 油門線斷了 大半夜沒有車行開 隔天又是禮拜日 很多車行和機車材料行都是休息中 就算有開也不一定有料
我硬著頭皮 待速硬給他轉到超高 就這樣一路從台1凸到台南住所 最高時速下坡60KM 上坡30KM....
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