為什麼四行程引擎汽缸頭的形式會一路演進~?
要知道四行程汽油引擎的最大功率(馬力)有一部分取決在於轉速上
排氣量不變的狀況下
為了追求馬力
理論上如果引擎轉速可以無上限的增加
馬力可以做到十分非常的大
瞧瞧 F1 逼近兩萬轉的引擎轉速就知道了
但是受限於機械限制
轉速不可能無止境的往上加
其中一個限制就是汽缸頭的活動零件
OHV 缸頭的活動零件最多、最重
導致轉速無法往上拉
笨重的零件高速往復運動下會導致機械破壞、斷裂
而在這樣子的限制之下又要追求引擎性能
導致 OHV 引擎只好往低轉速大扭力發展、反正高轉上不去
OHC 引擎活動零件少了點，少了挺桿跟舉桿
所以轉速可以往上拉一點，馬力也能做大一點
但是汽門搖臂還在
所以跟 DOHC 引擎比起來限制還是多了些
DOHC 引擎可以做成凸輪軸直接驅動汽門
缸頭活動零件最少、最輕
所以可以做成高轉速設定榨馬力
至於 DOHC VTEC 則算是特殊設計，保留汽門搖臂以利於切換汽門正時
接下來的發展甚至出現過電驅汽門的設計
這種設計連凸輪軸都不見了
直接靠電力(電磁)驅動汽門
進一步減少汽門機構的活動零件
讓引擎轉速可以更往上拉以利於榨馬力
不過這種設計我只聽過概念
還沒聽過有誰實際把成品做出來
打到這裡手痠了
以下請專家補足...
馬中出赤兔
人中出拉拉
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