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想詢問哈特佛車系引擎的優點

哦哦@@原來有這麼多原因啊,
難怪哈雷的引擎聲也是這麼的...銷魂(?)
汽缸、汽門、形成跟扭力最大值的關係原來是這樣
又學到了一些相關的知識了

感謝大家!

說實在的這要細談起來可以打一大篇文章
為什麼四行程引擎汽缸頭的形式會一路演進~?
要知道四行程汽油引擎的最大功率(馬力)有一部分取決在於轉速上
排氣量不變的狀況下
為了追求馬力
理論上如果引擎轉速可以無上限的增加
馬力可以做到十分非常的大
瞧瞧 F1 逼近兩萬轉的引擎轉速就知道了

但是受限於機械限制
轉速不可能無止境的往上加
其中一個限制就是汽缸頭的活動零件
OHV 缸頭的活動零件最多、最重
導致轉速無法往上拉
笨重的零件高速往復運動下會導致機械破壞、斷裂
而在這樣子的限制之下又要追求引擎性能
導致 OHV 引擎只好往低轉速大扭力發展、反正高轉上不去

OHC 引擎活動零件少了點,少了挺桿跟舉桿
所以轉速可以往上拉一點,馬力也能做大一點
但是汽門搖臂還在
所以跟 DOHC 引擎比起來限制還是多了些

DOHC 引擎可以做成凸輪軸直接驅動汽門
缸頭活動零件最少、最輕
所以可以做成高轉速設定榨馬力
至於 DOHC VTEC 則算是特殊設計,保留汽門搖臂以利於切換汽門正時

接下來的發展甚至出現過電驅汽門的設計
這種設計連凸輪軸都不見了
直接靠電力(電磁)驅動汽門
進一步減少汽門機構的活動零件
讓引擎轉速可以更往上拉以利於榨馬力
不過這種設計我只聽過概念
還沒聽過有誰實際把成品做出來

打到這裡手痠了
以下請專家補足...
馬中出赤兔 人中出拉拉
小弟騎的是雲豹200,07年中購入,認識的都知道小弟騎車是檔檔拉轉

就這樣操了6年半,操到極速原本有14X現在剩10X上下..

但是引擎給我的感覺依舊勇猛,上坡低速檔完全不費力,輕輕一吹動力充沛

小弟雖對引擎沒研究,不過照我這騎車方式我想絕對可以驗證樓上某位大大的..

真的是"極度耐操"!
除了耐操好保養以外沒什麼優點

a12266955 wrote:
除了耐操好保養以外沒...(恕刪)



哀,身為雲豹車主也只能認同了,畢竟是國產檔車剛要發光發熱的那個年代~~~~

特務羊毛 wrote:
說實在的這要細談起來...(恕刪)


哦哦感謝你的專業知識分享!
零件重量跟構造影響也這麼大啊...
基本上全車系只是一堆金勇的變異體而已.........

同樣是割草機引擎.我想沒有幾個人知道本田的OHV引擎已經發展到釜型曲軸

CG引擎已經是很落後的設計.歐三法規過不了.連本田自己都淘汰掉了

好處只有便宜.CG125/150引擎成本不用5千元.噱噱消費者好用....
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