有前倒叉耶我的媽呀
這配備跟價格有威脅到my150
有前倒叉耶我的媽呀
這配備跟價格有威脅到my150
那台雙碟倒叉版大黃蜂(HY-150J1)好像還是150的
引擎不太一樣
型號...傳動...引擎...排氣量...耗能...市區...定速...油耗...能源效率...引擎族
.........型式...行程...(c.c.)....標準...油耗...油耗...測試值...等 級
HY-150J1 CVT 4 149.0 38.0 38.14 52.17 42.7 3級 G150JIM66-12
HY-150J CVT 4 149.0 38.0 34.7 51.5 39.9 4級 G150HY425-09
好像引擎效率好一些
不知道今年會不會上市
以前的問題有沒有徹底修正
下面為公路總局的車型圖
http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Menu03/Motorcar/show_photo.aspx?Id=3081
有沒有想過倒叉和正叉的差異在哪?
就是［由較粗的部位連接車架，所形成較佳的剛性］和［運動性］。
打個比喻：
我們人的手臂手腕及大腿小腿，是倒叉，
洛克人的手臂手腕及大腿小腿，是正叉。
如果我們人類的小腿比大腿粗，那真是不好甩動，很傷腦筋你說是吧。
但正叉和倒叉之間的效果差異，
絕對沒有［後雙避震］和［中置＋多連桿］的功效來得大。
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如圖：
原因非常簡單，在雙槍系統裡避震單體通常都是裝在後輪的兩側，非常靠近後輪軸。
這表示隨著懸吊系統的上下擺動，避震器裡的阻尼活塞行程會幾乎跟搖臂的擺動幅度一樣大，
所以在騎過大的路面顛簸時，搖臂甚至會壓縮到10公分左右。
同樣的避震器大約也是壓縮同樣的長度。當重複這樣的動作很多遍後，
阻尼活塞就像榨汁機或奶泡機一樣，激烈的攪拌避震油，讓避震油開始升溫和產生氣泡和泡沫。
這個時候避震油不僅會長的像星冰樂上的泡沫還連阻尼性能都跟他差不多，
因此使吸震能力遠不如平時。這就是常見避震器失效的原因。
所以，現在只使用一支避震器同時將他裝在後輪的前方，
儘管搖臂的擺動的幅度一樣大，但是避震器壓縮的幅度卻大幅減少了。
而且從幾何觀點來看，當避震越靠近搖避支點，避震器的壓縮幅度會越小，
同時表示避震油越不容易起泡。
原文
再者，加入多連桿的設置，更可以依連桿角度設計，
將壓縮初期的避震行程加大，使避震可敏感的吸收碎震，
而將壓縮末段的行程變小，增加避震的支撐性。
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所以，如果我是MY150，我不太會怕新小雲豹，
MY150的OHC引擎可是8千多轉還不太震的喔，
且看看隔壁RCK的玩具倒叉...
前Fastace倒插+對四 後氣瓶組尼可調
ps: Fastace改裝倒插給SM250用的不是要價數萬嗎>//////<
</>< />< />< /><> />有前倒叉耶我的媽呀這...(恕刪)</>
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