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想詢問哈特佛車系引擎的優點

路上偶爾會遇到哈特佛的雲豹、灰狼之類的車,
騎在他們旁邊就會聽到很...特殊的引擎聲,
在這個引擎聲後面是有什麼特殊之處嗎?
上網查好像是說什麼OHV,是因為他的進氣排氣時機而可以讓扭力比較大嗎?
那為什麼高轉速會比較不利呢?
2013-11-27 0:03 發佈
引擎本來就不可能做到高低轉都有力

至於OHV請參考以下~
OHV為Over head valve即汽門在燃燒室的頂上,現在引擎皆由側「閥」﹝汽門﹞至OHV再進步到OHC。OHV在汽缸側水平位置上的凸輪軸,透過直立的推桿將搖臂向上推,該搖臂以蹺蹺板方式向下將汽門壓開。此型式的汽門可在汽缸頭上,燃燒室可為半球型或楔型,將提高壓縮比與熱效率而達到高轉速與高馬力之要求。在OHC普及前,都是這種閥系統,目前仍被使用。缺點則在具備較長推桿,引擎受熱後閥系統亦因熱膨脹而發生體積變化,因此推桿與搖臂之間須留下間隙,否則凸輪未達到作用點時閥已被壓開,造成漏氣或閥燒毀,且因引擎作動時推桿間隙產生噪音,長期使用後間隙變大,需要適度調整。另高速運轉時,徃復運動之推桿慣性質量增加,產生迴轉限制與剛性問題,通常不適合作為高速車輛設計使用。

其實也沒什麼優點,那就是以前金勇的引擎。
運轉精緻度沒有OHC好,氣門間隙容易跑掉。
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
OHV引擎低轉扭力大,也不需調整內鏈,現在哈雷一樣維持OHV引擎這設計
用VTEC可以稍微兼顧到多個轉速域的扭力
引擎要做到哪個轉速域扭力較大
可以透過缸徑跟活塞位移行程來調整設計
相同排氣量之下
缸徑越大高轉速下扭力越大=功率越大
行程較大的話則是低轉速扭力較大
還有汽門的數目也是一樣
OHV幾乎都是一缸2汽門設計
OHC從早期一缸2、3個汽門
到現今最常見的4汽門
或是比較少見的5汽門都有
汽門數目越多高轉速扭力越佳
樓上講的大概都是理論…
個人以實際的狀況講是引擎聲大於排氣管的聲音…
如果調校的好其實那穩定的達達聲其實滿特殊的…
突然發覺偶只是個01街友 >

raif1104 wrote:
上網查好像是說什麼OHV,是因為他的進氣排氣時機而可以讓扭力比較大嗎?
那為什麼高轉速會比較不利呢?


OHV引擎是舊設計 而且在同樣轉速之下 高轉時OHV引擎所發揮的馬力低於OHC引擎
大陸很變態....
硬是弄了ohv 四汽門缸頭套件出來賣
好不好用就不知道了...

ohv對我來說唯一優點應該只有....
極端的耐操,因為缸頭簡單到不行,相對的可靠性也比較高。

回樓主
ohv不利高轉原因就在那根筷子
往復慣性跟熱漲冷縮的關係
汽門間隙要留比較多
低轉沒影響。反而因為重疊角多所以扭力較早出來
但高速時汽門反應來不及。所以不利於高轉速。
應該是這樣吧。
kjhgfdsa1021 wrote:
用VTEC可以稍微兼...(恕刪)
優點是構造簡單.對潤滑要求不高

CG引擎是本田為了一些開發中國家的使用者可能不太常換機油去研發的
不追求尾速,只求暢快沒負擔的騎乘,也不需要用名貴機油保養,
CG系引擎真的很好用!
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