AEON STR 250特仕版開箱之我就是車主！半年5,000KM真實經驗分享！

宏佳騰去年歡慶25週年廠慶，10月底時以回饋車友的角度，搶先推出了STR 250的特仕版車型，滿到不行的配備以及不落俗套的外型，尤其是沙色的塗裝正中我的胃口，11月舉辦的公辦試駕，讓我有機會能搶在上市前先試乘到新車，怎知這一試就試成了車主。去年底交車至今約莫過了半年的時間，新車的里程數也一路挺進逼近了5,000公里，想一想也該是時候來交作業了。這篇開箱會跟過往的試車文章不太一樣，不會有太多的車輛細節介紹，更多的會是我個人的用車經驗分享，跟大家聊聊我為何會購入STR 250特仕版？購車前考慮了些什麼？滿意以及不如預期的部分有哪些？如果單純想瞭解STR 250特仕版的朋友也可以參考我之前的試駕文章。


約莫在23年中我開始有了想換車的念頭，畢竟我的一代SMAX入手至今也騎了將近十年的時間，原本是想整理整理再戰十年，但看著泛黃的大燈、斑駁的車漆、生鏽的前叉、漏油的後避震，光是肉眼可見整理所需的花銷就已經超出車輛殘值一大截，若再加上未爆彈的部分，那花費只會更高，再加上年初才因為沒ABS吃了個大虧，種種原因疊加之下，換車這個念頭在心裡迅速膨脹，但要換哪台車呢？


選車從理性層面來看，不外乎從需求跟預算兩處著眼，以我個人而言，空間是個剛性需求，因為工作的緣故，踏板與車廂的空間都要有一定的水準，起碼平常放攝影包，偶而載個一對輪胎都要能夠滿足；再來就是動力，常常載著小夥伴東奔西跑，爬坡超車時要是沒有足夠的動力儲備，多少還是會有一些危險；最後一點則是後座得舒適度要到位，畢竟時常需要載人，總得讓人坐得不委屈才行。順著上述三點需求，黃牌大羊幾乎可以說是最直覺的反應，但尷尬的是以台灣畸形的停車規範而言，黃牌大羊多數情況下必須要停汽車格，以發表會舉辦的熱點信義、內湖區來看，車位難找就算了，長久下來停車費也是一筆不小的負擔。拿出年鑑翻了一翻，對照自身需求，三陽的MMBCU幾乎可以說是唯一符合的選擇，而本篇開箱文章的主角也就差了那麼一點成了MMBCU，怎知說時遲那時快STR 250特仕版這個陳咬金就這樣冒出來了。


讓我陣前倒戈改選STR 250特仕版的原因有不少，但若要用一句大白話概括，那大概是「C/P值實在太高」，容量更大的32公升車箱、金屬煞車油管、35芯強化前叉、預載可調雙槍氮氣後避震、全彩液晶4.2吋CROXERA 2智慧儀表，現行白牌最大動力不說，就連輪胎的等級都高出一級，而兩者的價差（STR 250特仕版建議售價12.98萬，MMBCU建議售價11.9萬）只有10,800元，因此在11月的媒體試乘會試駕後，確定開放道路上的操控動態符合預期，當天回家跟小夥伴提案過關，隔天就去車行訂車了。

一晃眼半年過去，車輛的里程也到達了四千多逼近五千大關，那麼究竟與STR 250特仕版朝夕相伴後，又有哪些符合預期、超出預期以及不如預期的部分呢？就讓我們先從符合預期的部分開始吧！

腳踏板空間示意-1

腳踏板空間示意-2

車箱間示意-1

車箱間示意-2

符合預期的部分有：置物空間、動力與操控，前面說過，因為工作的緣故，置物空間對我而言是剛性需求，而STR 250特仕版很好地滿足了這點，踏板空間能游刃有餘的擺入我35L的大攝影背包，車箱空間要放個兩機兩鏡的側背相機包也完全沒問題，平時還能放小夥伴的全罩安全帽，可以說是完美的解決了我的空間需求。


而動力部分，STR 250特仕版的表現也沒讓人失望，可能會有人想說「我又沒有要騎快，要那麼大動力幹嘛？」但對我來說，車輛的動力就像是帳上的存款「可以不用但不能沒有」，不需要大到能夠飛天遁地，但稍微多一些餘裕，真的遇到需要及加速脫離，或是連續爬坡這類特殊狀況時才能有備無患。


操控部分，單人騎乘時的表現，在公路與賽道兩次試駕驗證過後，車輛的極限基本上已經非常清楚，因此自然沒有什麼太多意外的驚喜，而真正讓我讓我感到最滿意的部分其實是雙載時的操控表現，或許是因為動力足夠豐沛且車架剛夠高，STR 250在雙載時的操控表現與單人騎乘時並不會有太大的落差；很多喜歡騎車的人都不太喜歡載人，主要就是因為雙載之後動態表現落差太大，而STR 250雖然有落差，但個人認為相較於多數車款，他的落差小了很多，雖然這依然沒辦法讓我喜歡上雙載騎乘的感受，不過確實也不如過往來得那般抗拒。

大燈造型

光型實測-近燈

光型實測-遠燈

超出預期的部分，主要有LED大燈以及CROXERA智慧儀表，老實說本來我對這類花裡胡哨的新科技認同度不高，以LED大燈來說，早年因為LED相對於傳統鹵素燈泡，耗能更低、造型自由度高，許多車廠紛紛投入使用，但或是對於新技術的掌握度還不夠高，LED大燈總是會有照射範圍太窄，以及溢光嚴重的問題，造成該照的地方照不到，不該照的地方亮煌煌的狀況；近幾年隨著LED燈具的技術日益純熟，過去那些老問題早已不復見，但我們試車畢竟多在白天，燈具技術的提升更多看得是原廠的簡報資料，因此直到將新車騎回家，下了地下室的那一刻，我才真正意識到這中間的提升有多巨大，無論是光線鋪蓋的廣度還是照射的亮度都遠遠超出我的預期。

CROXERA 2智慧儀表

CROXERA 2智慧儀表功能

如果說LED大燈的超出預期是來自於期望值太低，那麼CROXERA智慧儀表的超出預期應該就是來自於理解太少了；坦白講我買車時對於這塊儀表完全不抱期待，甚至會有種「能不能給我一塊傳統儀表，讓價格再便宜個五千」的想法，而在使用了半年後，只能說真的是回不去了，首先是Turn by turn的實時導航，指示清晰位置也算直覺，而且不受天候影響，這半年來無論是環島還是其他中長途出遊，可靠度都相當高，也因為如此幾乎人手一組的手機支架，至今都還沒有購入的打算。


另外一項常用功能就有些出乎意料了，也是在儀表板上，找了一下官網才知道這設計的名字叫做「守護光圈」，先不說名字起得好不好，但他確實是挺有用的，他其實就是一組設計在儀表板兩側的RGB燈，在儀表板連網時會與測速照相提醒連動，遇到測速照相機時會閃爍警示，而在一般非聯網狀態下則會與車速連動，以綠色到紅色漸變的方式提醒車主車速，你可能會想問「這個功能到底有屁用？」其實我一開始也是這麼想的，但當他遇上區間限速，這整個設計的價值瞬間體現，以我個人的使用情況來說，每天通勤都會經過自強隧道，自強隧道限速50公里，區間限速平均行駛時速不得超過60公里，而我就把守護光圈的紅色設定在60公里，從此之後我只要用眼角的餘光確認光圈顏色，就能知道我有沒有超速，不需要再雙眼緊盯著儀表板上的數字跳動而忽略了路況，更安全之外騎乘時也輕鬆許多。


講了不少好話，那不如預期的部分有沒有呢？當然有！畢竟人非完人，車也一樣，而STR 250特仕版又有哪些不如預期的部分呢？我想油耗應該算是最大的一個槽點，STR 250能源局公告的平均油耗是每公升31.6公里，市區油耗為每公升27.6公里，但以我個人而言，平均油耗最好也就每公升26公里，油門轉得大力一些大概就只剩24，雖然說對比過去SMAX一公升21有好上一些，但以2024年的造車水準來看，這個油耗真的算不上漂亮。


而另一點不如預期的則是震動，在先前的試駕文章中有說過，STR 250特仕版的震動相對STR 300來得小了些，但相對於其他車款震動還是比較明顯，尤其在怠速停等紅燈的時候，雖然不至於到像是某些車抖到連後照鏡裡的東西都看不清，但連續密集的細碎震動多少還是有些惱人。


整體而言，我對STR 250特仕版這台車還是相當滿意的，雖然品牌相對冷門，經銷據點密度沒那麼高，改裝品的選擇也比較少，但用料扎實、配備豐富，搭配上相對親民的售價，走得是樸實無華的實在路線，相對於主流車型，他沒那麼好玩好改，但如果你也已經被車玩過幾輪，走過還在尋找自我，準備進入想安定下來的階段，那麼像STR這樣一步到位的車型，就會是非常值得考慮的選擇。