去年底宏佳騰推出STR 250 特仕版，以熱銷的黃牌車型STR 300為基礎架構，雖然排氣量降低至245.1 c.c.，掛上了白牌，但動力不減反增，特仕版的配備較於標準版的STR 300更是有過之而無不及，搭配13萬有找的售價（STR 250 特仕版建議售價為12.98萬），性價比之高，輕鬆捅穿業界天花板，然而限量總是殘酷，STR 250 特仕版起初設定的200台配額僅三天便迅速完銷，後續雖有緊急增量加開，但名額有限依然是供不應求。今年三月底STR 250 標準版正式發表，價格（STR 250 標準版建議售價12.58萬）相較於特仕版略有調降，但配備也跟著一起縮了水，究竟少了特仕版的光環加持，這台曾經的白牌王者如今還有競爭力嗎？


外觀造型上，STR 250 標準版與特仕版在外觀上的差異不多但顯而易見，標準版移除了風鏡改以兩塊飾蓋收邊修容，雖然這是外觀設計上唯一的不同，但最終造就的氣質卻是大相逕庭，少了風鏡之後稜角變得更為明顯，少了幾分休旅的鬆弛，多了幾分粗獷的氣息，整體看起來變得更為俐落，運動感也更為凸顯。


而與粗獷的外型有些衝擊的則是這回STR 250 標準版的專屬配色，這款有些類似Tiffany綠的搶眼塗裝，原廠將其命名為亞特藍，高亮、高彩的色彩一改過去STR車系成熟穩重的風格，年輕、俏皮的氣息為車系帶來了截然不同的新氣象。


坦白說以我的個性而言，亞特藍這樣的配色絕對不可能成為選擇，但廠商提供的測試車卻只有這款配色，而我也陰錯陽差的體驗了幾天難得的高調，一開始確實頗不習慣，但必須說這款配色的吸睛度確實相當高，騎在路上的注目禮不提，就連停紅綠燈時上前攀談的騎士都比以往試車時多出許多。

大燈組

前方向燈

尾燈組

後方向燈

大燈燈具維持汽車車用級的Class D LED頭燈，這組大燈無論是亮度還是廣度都有非常優秀的表現，LED方向燈則整合於斜板兩側，保持了車頭線條的俐落感，尾燈則是以U型導光條搭配中央的LED燈珠，雖然看起來面積不大，但實際在夜間的辨識度並不差，搭配位置較高的反光片，就算在夜晚也能輕鬆鑑別出車型，分離式的後方向燈同樣使用LED光源，造型風格與車輛設計相互呼應，走的是帶有稜角的粗獷路線。


配備方面，前懸吊依然維持粗壯的35芯正立潛望式避震器，後懸吊則是從雙槍預載無段可調的氮氣填充避震，換成了雙槍五段預載可調避震器，雖說後避震器的等級略有下降，但實際表現上整體的差異並不明顯，依舊是支撐力十足，路感較強的硬挺設定，硬要說的話，這組五段預載可調的後避震，因為阻尼設定較弱，舒適性還略優於特仕版的氮氣填充避震。

前制動組

後制動組

制動部分，單看外觀標準版的卡鉗顏色低調許多，但除了顏色不同，硬體的配置並沒有太大的差異，前制動同樣使用266mm固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後制動也同樣以230mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，並且都同樣具備ABS防鎖死煞車輔助，但煞車油管的材質選用略有不同，STR 250 標準版的煞車油管配置與STR 300相同，是採用半橡膠半金屬的設計，煞車的手感相較於特仕版Q彈許多。

輪胎品牌

前輪規格

後輪規格

配胎部分，STR 250 標準版用的是KENDA建大的K6035，是一款針對13吋跑旅車型所開發的全天候胎款，規格為前輪120/70-13後輪130/70-13，相較於特仕版所搭配的MAXXIS瑪吉斯R1N半熱融胎，乾地的運動性能略遜，但濕地的排水性更佳，胎體略硬一些，轉向手感也較輕盈。


動力方面，STR 250 標準版搭載一具排量245.1 c.c.單缸水冷引擎，最大馬力24.4PS@7,500rpm，最大扭力22.6Nm@6,750rpm，動力數據與特仕版完全一致，但值得一提的是，當年特仕版發表時曾說過其馬力重量比為同級車款最優，如今標準版車重再降1kg來到147kg，那是不是代表同級馬力重量比最佳的這個頭銜，其實已經悄悄易主了呢？

駕駛艙佈局

儀表板

左側把手按鍵-1

左側把手按鍵-2

右側把手按鍵

進入駕駛艙，儀表板是個人認為標準版與特仕版差異最大的一個部分，特仕版上使用的是4.2吋的CROXERA 2智慧儀表，而標準版用的則是4.2吋的LCD液晶儀表，雖說該有的資訊一樣不少，尺寸、亮度、顯示清晰度也都相當優秀，但相比能夠聯網的CROXERA 2智慧儀表還是顯得樸素許多，加上事後改裝的成本較高，因此我會認為這是兩個版本差異最為明顯的一項配備。

前方置物機能-1

前方置物機能-2

五合一防盜磁石鎖

置物掛鉤與充電埠

鎖頭與前方置物機能部分，標準版與特仕版則是完全相同，使用的是傳統的機械鑰匙搭配多功能磁石防盜鎖，鎖頭整合了車輛電源、座墊、油箱的啓閉功能，鎖頭下方為QC 3.0的充電埠，下方前置物箱開口大小適中深度充足，能夠輕鬆放入常見的600c.c.寶特瓶，但角度較為傾斜，不適合放置無法密封的飲料，中央有個置物掛鉤，掛鉤深度略淺但設有防跳脫的橡膠擋點，搭配上230mm的寬敞平台，整體的機能表現相當亮眼。

座墊設計-1

座墊設計-2

看到座墊，標準版與特仕版的配置大致相同，同樣採用前後座具有段差的設計，除了能為騎士的腰部增加些許的支撐性，還能避免雙載騎乘時前後座的安全帽打架，座椅泡棉設定偏硬，包覆的皮質則是止滑性較強的形式，就連車縫線選用的都一樣是熱血的紅色車縫線，但在座墊尾端的廠徽部分，特仕版用的是白色的塗料印刷，而標準版用得則是壓印處理，個人認為這部分的處理標準版反倒略勝一籌。

車箱空間

傳統座墊鉸鏈

打開車箱，座墊下的置物空間達到32公升，寬度與平整度的表現優異，只要不是大鴨尾帽款，一般全罩安全帽多半都能輕壓蓋上，放入安全帽後車箱前段還有充足的空間能放兩截式雨衣與手套、抹布等常用物品，車箱空間表現是絕對是當今白牌車款的第一梯隊，不過也是有比較可惜的部分，那就是標準版並不具備座墊自動掀起的功能。


操控方面，動力部分STR 250 標準版與特仕版的表現完全相同，整體的動力輸出依舊維持著，前段較溫順中後段才爆發的調性，起步至時速60前加速表現與多數150車款並沒有太大的差異，但時速過60之後力量開始愈發澎湃，直至時速破百推力依舊不見停歇，低速好掌握不會讓人有不安全感，而在市區也有足夠的性能能夠輕鬆脫離車陣，不過到了開闊的郊區才是他的主場。


比較有趣的一點是，本以為STR 300與STR 250 特仕版的小風鏡都是視覺效果大過實際，但在實際體驗沒有風鏡的STR 250 標準版之後才發覺，有沒有這塊小風鏡還真的有些差別，在低速時差異不明顯，但隨著時速攀升，能感受到少了風鏡之後胸口區域的風壓明顯許多。


動態方面，適中的軸距搭配上剛性極佳的車台依舊是STR車系的拿手好戲，車台強過動力的設定讓他對騎士的操控有更大的容錯空間，就算騎乘的動作粗魯了一些，車輛還是有充分的餘裕能夠緩衝，因此整台車的動態相當可控，雖然不如部分短軸距的運動車款那般刁鑽，但親和力極佳，多數騎士都能輕鬆上手，享受車輛帶來的操駕樂趣。


不過輪胎的差異也確實讓STR 250 標準版與特仕版在動態的細節上略有不同，KENDA建大的K6035比起MAXXIS瑪吉斯R1N胎體來得更硬一些，因此在轉彎、導向時的反應更為直接、迅速，在低速行駛時靈活度有更好的表現，但在極限傾角下R1N有著更好的安定性，能提供給騎士更高的信心。


整體而言，STR 250 標準版依然是一台非常具有競爭力的產品，不可否認相較於已經停售的特仕版，減少的那些配備確實帶來了相當程度的剝奪感，但縱使如此他依然有著不容忽視的高性價比，與其他150級距的對手相比，兩、三千塊的價差就能帶來近10PS的動力漲幅，外加優秀的空間機能，如此表顯在目前的白牌市場中確實是獨一檔，如果你想找一台大動力、大空間，騎起來又好駕馭的車款，那麼宏佳騰的STR 250 標準版相信會是值得你花些時間深入瞭解的選擇。

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