Yao_Jack wrote:
後輪卡鉗，沒記錯的話，應是對向雙缸卡鉗吧!!!
此類型卡鉗已經在Vespa車系服役多年了，絕對不是單向單缸~~
感謝提醒，剛剛看了一下照片，真的是誤值，已經更正囉！
singularoutdoor wrote:
此款腳踏區為ABS塑鋼料件，並非金屬鋼板喔～
裝上橡膠防滑膠條除防滑外，另一方面也是可以有效的保護烤漆面。
原來是這樣子，因為當時剛好手邊有磁扣皮套，想說中間那塊腳踏也會吸上去，應該就是鐵製品。
看來應該是吸到中央車台的微弱磁性，才造成誤判，感謝指正！
ethan13 wrote:
可以請問一下浮動卡鉗是哪裡浮動嗎？
大多數速可達車種的前輪單向活塞卡鉗，都屬於浮動卡鉗居多。
以字面解釋，簡單來說，就是卡鉗本身會因為活塞施加壓力在來令片與碟盤上，產生反向移動。
為何要這樣設計的原因，主要是因為卡鉗的來令片最少都有左右兩片，假設左面是活塞直接推壓的那面，那麼右面的來令片則因為碟盤擋於中間，若卡鉗本身不移動，右面的來令片將無法磨擦在碟盤上，來令片就會產生所謂的"吃單邊"，煞車的力道也會減低許多，所以才會在卡鉗設計可左右移動的浮動式設計。
ProTrader wrote:
據國外飛安網站Avi...(恕刪)
起降架次,運行機數,運行地點什麼資料都沒有
這種挑自己看順眼的數據出來說嘴的事就別做了
你要這樣看我可以教你
ATR72
21起hull-loss的事件表 哪一個國旗重複出現四次？
台灣的ATR數量不過就是立榮和復興那幾十台,怎麼會失事率那麼高？ 同樣是ATR 怎麼立榮就好好的？
RICK wrote:
嘛...因為小編在騎乘時，的確可以感受到該處騎乘時會稍微有溫溫的風吹出來，所以才會寫說類似暖氣設備，就像是有些車款中央會設計特殊的暖氣導流孔一般，將少量熱氣刻意引導至騎士身上，冬季騎乘時可以稍微溫暖騎士。
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