您的疲勞不會拖累別人以致喪命但機師的會#機師過勞產生的空難美國國際航空808號班機(1993)大韓航空801號班機(1997)美國航空1420號班機(1999)科普瑞特航空5966號班機(2004)Go!航空1002號班機(2008)科爾根航空3407號班機(2009)印度航空快線812號班機(2010)復興航空GE222班機(2014)#普悠瑪事件後#下一個是誰#空中監獄#空難https://www.facebook.com/920770574701010/posts/1964364113674979/
我先說~我不知道程序~有誤的話不要太氣憤飛機飛行不是一定要正副機師嗎?可以輪流休息不是嗎?而且飛行至正常高度還可以切換為自動駕駛不是嗎?正副駕駛需同時專注於飛行應該是起飛跟降落時,或者遇亂流時所以正常來講~有適當的休息時間不是嗎?機師到底是怎麼過勞的?herolover wrote:您的疲勞不會拖累別人...(恕刪)
herolover wrote:您的疲勞不會拖累別...(恕刪) 我沒一一查證 但是隨便查最後一個復興航空GE235班機(2015)很有名 剛起飛 發動機失效 跟疲勞有甚麼關係??爭取自己的福利天經地義 不過利用春節是蠻適合的但是也蠻容易激起民怨的 就看怎麼收尾了
每個行業有每個行業的苦,爭取自己的權利並沒有錯,可是用錯方式或是選錯時間就是不對,罷工有理但不能提前宣告嗎?爭取權利沒錯,但買票的人的權利,旅行社的權利在那裡?華航是股票上市公司,股東及買華航股票的人,公司權利受損,名譽受損,他們可不可以也爭取一下,把這些損毀利益的人處分?總統府包圍了沒?行政院交通部勞工局包圍了沒?有找政治人物要員出來支持?有與其他公會串連預告罷工?有找新聞媒體上節目宣揚?很多手段該做的都沒做,偏偏走最爛的步數,實在很難支持........
m2841 wrote:我先說~我不知道程序...(恕刪) 您好1飛行一定要正副機師沒錯可以輪流休息的前提是要有第三個人法規規定 最低限度就是兩個人要同時在駕駛艙內華航目前的規定是8小時內的航程兩人派遣所以等於這八個小時都無法輪休2可以接上自動駕駛但並不代表 接上自動駕駛 飛行員就沒事幹了航管,天氣,亂流,油量,還有太多不可預期的事情這些都不是自動駕駛可以處理的3所謂的民用航空法其實就是最低限度的法律合法沒錯,但不合理航空公司依照其排班需求 遊走在 規定邊緣太多因為疲勞駕駛的例子了疲勞駕駛≒酒駕
年薪三百萬當然可抗議,請向你的雇主.年薪千萬可不可以?當然可以,請向你的雇主.勞資有糾紛可透過向雇主協調抗議,或向當地勞工局申請仲裁等.也可依法提請罷工或上法院.這是你的權益.總統也明確地告訴你福利要自己爭取.不敢就惦惦不要叫.努力工作看資方會不會施捨.當然資方基本上佔有優勢,有律師有政客等等後盾就看你敢不敢而已.(最差大慨會被火了,甚至失業)勞工基本上弱勢,敢出來罷工要有相當勇氣.想想看經濟二十年來最好,勞工有二十年最好嗎?獲利進了誰口袋?說實話我還沒那個膽參與罷工.生活壓力大啊,瞻前顧後怕失業啊