【新唐人】包括英國倫敦、法國巴黎以及德國柏林等歐洲大城市的計程車司機，發起聯合示威，向移動租車服務商Uber發起抗議。
倫敦的主要街道交通癱瘓，數以千計的計程車司機，與柏林、巴黎、馬德里等歐洲大城市的計程車司機一起舉行封路或慢行示威，抗議Uber租車應用程序對傳統租車行業的侵犯，同時要求政府嚴格審查Uber進入當地發展。
倫敦交通局此前認定Uber合法並持支持態度，但卻將最終決定權交給了高等法院。
總部位於美國舊金山的Uber公司，自2011年11月成立至今，不足4年的時間裏市值估價已高達182億美元，本月初再次宣佈完成新一輪12億美元的融資。
已在37個國家128個城市運營的Uber租車服務，憑藉高品質、迅速、靈活和個性化的服務大受歡迎，對世界各地的傳統計程車行業造成了巨大衝擊。
目前在全球能跟Uber抗衡的只有快的跟滴滴打車!
快迪執行官戴克斯特．呂在受訪時說，快迪與北京、上海、廣州和杭州的計程車合作，目標是針對具有新智慧型手機App的富有旅行者，這些新車包括BMW5系列車款和奧迪（Audi）的A6汽車。
Uber（Uber Technologies Inc.）和快迪正與嘀嘀打車微信公眾（Didi Taxi）競爭，他們都在努力爭取中國大陸以手機上網，並且增加使用定位服務的5億使用者。
稱為「一號專車」的這個新App是戴克斯特．呂推動業務發展的營收模式，上個月創造5000萬元人民幣（800萬美元）的銷售。
戴克斯特．呂本月4日接受訪問時說：「我們是以Uber在大陸實施的同樣模式運作。今年下半年，我們的工作將非常沉重，但也是非常令人興奮。」
這次計程車大規模的抗議Uber，不像美牛、或中國農產品入侵一般引起大眾民族主義般的情緒，反而訴求創新服務的Uber吸引了許多年輕人的喜愛，是否Uber現象暴露出計程車作為運輸服務業還有很大的進步空間，同時也挑戰我們傳統對於計程車業吸納短期失業的社會性功能。關於計程車的問題，正好借這個機會深入思考幾個面向：
1. 計程車是準大眾運輸服務業，還是像路邊小販般的自營工作者？如果是前者，從業人員除了會開車、知道東西南北之外，可能還要有更多服務業的準備。如果是後者，我們就當做像賣雞排一樣的非正式經濟形態，作為勞動力的彈性市場。從城市發展的角度思考，應該如何定位計程車業？
2. 政府干涉了計程車費率與車牌數，顯然這應該是個有規範的產業，而從業人員對於勞動環境與條件也應當有相對應參與協商的機制與權力。可是當市場有相當多的自營工作者，將不利於組織成具有勞動意識的產業工會，只會形成各擁山頭的幫會。所以從勞動人權的角度思考，應該輔導計程車從業人員往產業的方向發展，還是繼續放牛吃草，各憑本事？
3. 在沒有訂價自由的市場中，品牌計程車的司機無法透過更好的品質來得到更高的報酬，只能更依賴公司經營的客源而接受可能不合理的抽成或高壓的管理制度。不願意受管束的個人計程車在缺乏客源的情況下，只能節省的開著老車拼命的在街上攬客，忍受越來越多的空轉與工時，累積越來越多的怨氣。品牌計程車的司機不敢組織工會與公司進行團體協商，個人計程車司機就算有像幫會般的組織，卻缺乏產業發展的思維；兩者基本立場不同，導致于政府政策也很難插手，顧此失彼，也只好無為而治。以至於面對外來Uber的競爭，手足無措。
4. 當前台北市登記約有三萬五千輛計程車，新北市約有兩萬五千輛。為數眾多且隨招隨停的計程車在市區慢行，不但阻礙車行速度也危害慢車道騎士的安全。這些沿街攬客的計程車，在市區忽快忽慢、忽左忽右的尋找等候的乘客，不但浪費自己的能源，也減損整體的能源使用效益。根據台北市交通局的調查，計程車司機平均每天工作10小時，約有三分之二的時間是空轉。大台北地區共有六萬輛的自行車營業，如此算來，光是台北市的計程車，保守估計每天就有73萬公升的汽油因為空轉就如此無意義的蒸發，相當於增加了台北市1708萬公噸的二氧化碳。若再加上因為計程車所耗損的行車效率，台灣每天浪費的能源非常可觀。所以，從能源的使用效率來思考，作為消費者的我們，路邊攔車還是電話叫車，該如何選擇？
5. 在對抗全球暖化的時代，大眾運輸工具是格外重要的角色。但是大眾運輸工具為了顧及成本效益，勢必缺乏彈性與效率，而計程車正好得以彌補大眾運輸工具的彈性與效率。所以，計程車的公共性角色應當要被凸顯，有別於過去大眾對於計程車或計程車司機的認知，這個行業不是路邊小販、不是失業人口的吸納場所、不是單純的自營商，因為至少自營商可以自行決定售價，但計程車不行。也因此，政府既然規範了計程車的費率，就應當有更積極的措施來提昇這個產業的發展。
archos wrote:
這就是小黃沒有跟上時代進步的後果~~~
還是那句老話
那裏有錢賺那裏去
一體兩面
這其實是小黃的進化版(運用UBER當介面)
並不是有了UBER，就不需要司機來開車。
你認為小黃素行惡劣，換成開小U就會變成善男信女?
如果小黃司機賺不了錢
他有機會也會變成小U司機
這巨大轉變的結果
小黃個體戶難以生存
但小U司機掛在錢團的門下
也只是有錢人的生財工具
看看現在的無線叫車
你就知道前景大概長什麼樣
工作內容不變(將乘客從a點載到b點)
但老闆變成財團
小黃從流浪狗變成被綁在桌下的家犬
從此身不由已(這可能是大部分的人樂見的結果吧!)
小黃不會餓死(有工作)
但經營無線電叫派車業務的人
可能就沒那麼好過啦!
PS：真正有領職業登記證的小黃，如果有前科是無法考登記證的。
那小U司機有良民證，說真的，小弟長這麼大還沒看過良民證
長什麼樣子，要不要掛出來看看啊?
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