ganman wrote:
說復興航空..小孩...(恕刪)
看來您才是業外人士吧？
“小孩玩大車”在復興其實不只發生一次了，早年剛“復航”的時候，復興只有ＡＴＲ機隊，那個時候基本上是賺錢的，後來復興就開始玩大車了，買了Airbus，然後就開始賠錢。後來復興就以賠錢為由大砍ＡＴＲ機師的薪水，還引發了台灣第一次的航空業罷工（只是那次的罷工並不合法），而其實這個也是種下後來復興連續兩次空難的主要原因（特別是第二次）。
一個公司要結束營業其實無可厚非，賠錢撐不下去也不能硬逼老闆流血。但以航空業來說，真的不該是復興航空。
航空公司有三項重要的資產，航權、飛機、員工。其實這三個要素復興都有非常好的利基，航線不管國內線、兩岸，其實復興的航點都還算不錯。而飛機，復興原有的機隊的確是上選ＡＴＲ＋Ａ320/321，不然立榮怎麼會挑選一樣的飛機呢？特別是ＡＴＲ，告訴你一個數字，ＡＴＲ滿載從台北飛到高雄所需的油量大概等於一架747在起飛前在地上滑行所需要的油量。復興的員工更不用說了，有限的資源底下，發揮最大的合作精神，誓死達成任務的文化（其實這個是造成馬公空難背後的真正原因）！
問題就出在林家好大喜功。對林家來說，復興航空真正的意義在於股票上市，利用股價吸金獲利，買330如此，開威航也是如此。但是在兩次空難後這個功能沒有了（股票指數最重要的不是本益比而是本夢比），事實上復興現在的財務狀況其實不比ＳＡＲＳ前的情況差到哪裡，之所以停止營業，“只是”因為·騙錢的功能沒有了，對員工來說，這樣不夠可惡嗎？
再補充一點，有在大公司上過班的人應該都很清楚吧！？財務報表說賺錢的時候，其實不一定賺錢，財務報表說賠錢的時候也不一定是真的賠錢！端看公司當時的目的是什麼？這一招復興完了不知道多少年了。
即便復興的員工都知道如此，這些年來還是年年“共體時艱”，甚至公司誇大年終獎金的發放，也沒看到員工出來反駁，默默地吞下去。然後你就從此不玩，叫員工情何以堪。或許真的像有些人說的，復興的解散或許真的該怪員工，誰叫你們把老闆寵壞！
