herolover wrote:您的疲勞不會拖累別...(恕刪)
事故調查單位共有中華民國交通部民用航空局、中國民用航空局、復興航空、行政院飛航安全調查委員會(簡稱飛安會)、法國航空事故調查處（BEA）、飛機製造商ATR公司、加拿大運輸安全委員會（TSB）、發動機製造商普惠公司。[58][59][60]此次事故也是台灣空難首次有中國大陸失事調查機構參與。[61]
2015年2月6日15時，飛航安全調查委員會召開調查進度說明會。公佈對飛行紀錄儀（FDR，俗稱「黑盒」[13]）的初步解讀結果：「飛機在失事前曾雙發失效，且5次觸發失速警告」。飛安會1個月內發佈初步調查報告，4個月後發佈正式報告。[62][63]
2015年7月2日，飛安會公佈事實資料報告，認為空難為人為操作失誤事故。本班機在跑道滾行準備起飛，滾行加速4秒鐘時監控駕駛員發現自動起飛動力控制系統（ATPCS）斷線（Off-Line），照規定應該立即中止起飛，但操控駕駛員卻照常起飛[64]。機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳，無法產生動力；顯示器會顯示右邊的二號發動機異常。然而機長未按標準作業程序檢查，反將左邊正常運作的一號發動機斷油，以致兩具發動機皆無法產生動力。根據座艙通話記錄器資料，飛航組員（機長）一直到飛機墜毀前8秒，才發現關錯油門導致失速[65]。
飛安會執行長王興中指出，依照ATR 72-600型飛機的操作規定，ATPCS只要有問題就禁止起飛，詢問復航的訓練教官，教官也都表明有告知駕駛員，只要ATPCS故障不能起飛，但復航沒有把這項規定寫進飛航操作手冊內提醒。他也透露，PF（操控機師）過去曾未通過緊急事故相關訓練的考試，經重訓後補考合格。
調查報告認定，事故航班機組成員屢屢不遵守標準作業程序的行為已經形成一種操作文化，對高風險的操作司空見慣並習以為常[66]。
飛航安全調查委員會於2016年6月底發佈最終調查報告，報告指出機組成員未依照執行手冊的標準步驟辨識故障，也沒有依正確程序進行修正，導致駕駛誤關仍正常運行的一號發動機，最終使飛機墜機。[67][68] 不過，在調查報告發出隔天民航局卻發佈新聞稿稱飛航事故調查委員會的報告不盡周全，無考慮到儀表之當時顯示狀況是否和模擬機裏的訓練顯示不同。
GE235資料來自維基百科
嗯，過勞，嗯
FFU999 wrote:
年薪500萬都可以吵...(恕刪)
每項工作的型態與需求都不同。
當然追求更合理的工作時間是人權。這個沒有什麼大問題。
不過，因每個工作職場的業態不同。總不可能都一樣能在八小時內準時下班。
而疲不疲勞這個定義很廣泛。
造成疲勞的因素也很複雜。
我想還是要回歸理性。去探討為什麼會有落差心態導致後續的罷工或抗爭問題才是要點。
年薪多少真的不要跟工作時數掛勾。因為。光是工作時數的計算就有得吵了。為什麼以往很少會有此問題？
因為過往的人。很敬業。對自己的工作有一份執着與熱誠。而且。他們甘願在自己的工作中樂業敬業。
根本不會計較花了多少時間。例如：郭董。他要怎麼算時數？他年薪又怎麼算？
我們家巷口賣豬肉的。他年薪多少錢？又時數怎麼算？
養魚殺魚的。晚上12點上班捉魚。早上四五點開始賣魚賣魚。下午整理完畢才休息。有時候假期還要跑很多地方。看魚曲養魚。那又怎麼算？
我朋友做按摩的。下午一點開始做到晚上三點。怎麼算時數？
薪水也不固定。是由自己做的收入中抽成數。那又怎麼算？
飛機機師不可能八小時到班後下班。因為也可能在飛機上執勁中。要準時下班不就要跳傘
？
是不是。業態那麼多。我們只能盡可能做到在業界中使大家覺得公平。
不可能都用一套標準來橫量所有的職場。再說。很多職場在一開始就有很明白的知道其內容與工作的性質了。不是嗎？
也不要為了吵想討糖吃就不顧職場倫理。更不要將薪資收入拿來做為打壓爭取權益的檔箭牌。
s927471 wrote:EVA 長榮航空 就沒有這樣的問題嗎？感謝分享更多。 ...(恕刪)
長榮有啊! 長榮12hr以上的航班應該更多,
去年12月長榮還死了個長途的外籍機師...驚到了沒?
過去買機票直飛紐約,
華航直飛紐約要先停阿拉斯加州的安克拉治, 長榮不用,且機票也沒比華航貴,
只不過一直飛的時間更久。
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另根據鄭文燦的說法,長榮己完成協商,但華航沒有!
且鄭文燦似乎也把矛頭指向華航董事長何煖軒?
https://udn.com/news/story/6656/3634709
桃園市長鄭文燦今天再評論華航機師罷工事件，並重申長榮、華航去年八月就簽和平協議。長榮已經完成協商，他當初就認為華航也應該在一年協議期完成協商，為什麼長榮能華航卻不能？鄭文燦受訪時3度提到假設何煖軒聽他建議，應該就不會有這次罷工事件。
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以下是華航還沒罷工前, 長榮機師的說法
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長榮、華航機師罷工投票已過半：只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛
https://www.thenewslens.com/article/100795 2018/07/28,
長榮颱風天「硬飛」，8班次違規最高開罰300萬
《蘋果日報》報導，長榮航空女機師、也是桃園市機師職業工會理事長李信燕表示，現在存在許多過勞航班，班表遊走在合法邊緣，但只要天候不佳，就常常超時，甚至航空公司不願意多派遣機師，長程航線可能一飛，有的機師得連撐12小時，工時過長恐危及飛安。
以桃園飛多倫多的航班為例，在冬季期間，光是整個執勤時間就超過16小時，然而現階段資方卻堅持僅派遣三名機師，不願同意工會要求多派遣一名機師的訴求，只能三名機師輪替下，導致機師工作時數過長，等於一個人要飛12小時。
若以高雄飛東京成田機場航班為例，資方同樣堅持同組機師須當天來回，拒絕工會所提要求應讓機師於抵達東京後休息，應改為「過夜班」的訴求，然而，光是一趟去程包括待命準備所需花費的工時就已經將近5、6小時，當天來回再加上地坪作業時間下，機師將必然面臨到過勞的情況，至少工時要11小時，增加乘客飛安的風險，航空公司現在的班表遊走在合法邊緣，但只要天候不佳受到影響，常常就會超時。
另一名不具名華航機師表示，華航以外站津貼已給每小時5美元為由，將攸關組員健康的相關福利刪除，《焦點事件》報導，華航與公司間的協商進行了3年，遲遲無法取得實質進展。在華航企業工會改選，「自主派」取代過去「公司派」入主華航企業工會後，華航更關上與工會的溝通大門，不只在意見上抵制工會的聲音，更持續地打壓工會活動。
以下是華航還沒罷工前的新聞，死的是長榮外籍機師，
因為死的機師不是台灣人,所以沒什麼影響？
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專執飛長途航班⋯長榮機師外站猝逝三立新聞網 2019/1/8
長榮航空資深機師傳悴逝噩耗！桃園市機師職業工會今（8）日發生聲明指出，一名長榮航空加拿大藉資深外籍機師在去年12月執勤飛加拿大多倫多航班，於當地外站旅館過夜時被發現陳屍房間內，疑因心肌梗塞悴逝，據悉，飛機落地至返航時間不到48小時，機組人員因遲遲未等到機長現身急忙進旅館查看，無奈已發生憾事，機師工會除表達最深哀悼及惋惜之外，也認為恐是因機師執飛長途航班導致疲勞釀禍，呼籲長榮航空以及國內各航空公司資方應立即正視長途航班人力不足問題，並加強改善過勞航班。
李信燕指出，目前法規規定12小時以上長途航班須由2名以上正、副機師上機輪班執飛，以上述桃園飛多倫多長程航班機隊為例，去程需飛14個多小時、3人輪值，不過因飛機駕駛室須由2人共同執勤，其中1人就得連續執飛7小時左右時間，回程因逆風需花16個多小時，才有4人派遣，李信燕更透露，多倫多去程航班上有一位以乘客名義搭機的機師，是長榮航空為回程的4人派遣其中一名，她質疑明明有多餘人力，為何仍堅持以3人輪值，主因是否為不願多支付薪水，認為應將長程航班去、回程的「3人（機師）派遣」全面改為「4人派遣」，減輕機師工作重擔。
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