最愛吃豆腐 wrote:
看看中鋼+台電+中...(恕刪)
不懂不要裝懂，中鋼是民營企業才不受限制，台電中油是國營的，獎金額度是受法規限制的。
timqooyo wrote:
我對台鐵的該組別很...(恕刪)
那些工作內容看看就好~如果寫得太血汗怎麼吸引的到人繳報名費
由現役或曾經待過的人提供的資訊比較有參考價值
公家單位爽的很爽~操的也可以操到翻天
Eileen Justin wrote:
當普悠瑪駕駛開火車...(恕刪)
小弟並非台鐵相關人員，但因工作關係多少有和相關人員聽到/聊過
台鐵的單位也是分的蠻清楚，現場跟運轉的工作內容和考試內容都不同
現況而言人力還是有一點不足(官方說法)，前陣子有大量招考，之後就不清楚了
單位的部份怎麼分發我不知道，但不一定能夠離家近，也有可能相隔南北兩邊
輪調也不是很容易，除了基本工作要有一定年資後，似乎還有其它必要條件才能輪調成功
聽說就算是考上錄取後，新進人員的離職率還是不低(跟郵差一樣，實際送信後很多人受不了)
要不就是考上後當跳板繼續準備下一個考試
現在裡面女性同仁也有增多的趨勢(但還是偏辦公室較多)
當司機員能不能光靠熱情維持我不知道....
除了固定的輪班制度，之前有跟司機員聊過但我有點不確定記的對不對
他們有一張排班用的班表(感覺有點像看星座的羅盤)可以大概預測自己的出勤時間
如果用時數來看大概做2天休半天(或休1天的感覺)
但是司機員不像是一般上班族的時間，司機員是依排定的班表
跑一趟(舉例台北→宜蘭)後會休息一段時間(幾個小時、有給司機員的休息室可洗澡或睡覺)再接著下一趟
所以晚上不見得是回家睡覺
而且地區不同的關係上下班的時間也不太一樣(聽說花蓮那邊還有在運煤碳之類的老火車是利用凌晨在跑)
排休假可能也會比較麻煩一點
木曜四的台鐵篇也有很短的一段有拍到司機員的部份可以多少參考(在樹林機務段裡)←(這不是廣告...)
另外我個人是覺得還有精神方面的考量
畢竟是司機員的關係，除了開車時需要持續注意前方狀況
雖然還是跟路上開車不太一樣
還是難免有可能會遇到事故(台灣嘛....)
也有人會受不了事故後精神上的壓力而請調
電視上看到的畫面跟自己變當事人親眼看到的還是不太一樣
另一種是現場檢查員的部份
也是有輪班制(日夜班)跟純日班的，純看分發單位
但其實也是蠻規律的，有點像以前當兵的fu，夜班也不是隨時都醒的!?
有些內容不能說的太詳細
，基本上大多是正常上下班至於公家機關嘛，我想大家多少都知道跟民營的差別
台鐵跟一般的公家機關又有點不太一樣
要民營化也不是這麼容易的事情
畢竟要接手虧損如此巨額的事業，鐵路又不像一般外面常見的行業
經營者/高層/政府官員看的，想的；永遠跟基層實做的人想的不同
一時無法想到太多
以上意見僅供參考(不然就當作是夢到的
)
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