superspell wrote:
可以請您提供一下連...(恕刪)
https://theinitium.com/article/20151008-dailynews-didi-uber/
http://wechatinchina.com/thread-349763-1-1.html
最早搭Uber在印尼峇里島,解決了印尼計程車愛繞路,愛亂(不)找錢,還有語言不通的問題,一次解決.
然後在紐約也搭過Uber,不了解一般的計程車有多貴,Uber可以預估車資,讓你心裡有個底.
很明顯的Uber有其優勢,尤其是對外國人的便利性很高.所以這一定是個趨勢.除非台灣不想推觀光.
就像當年的Kuro,KKBOX之類的音樂軟體,一開始也是非法,最後還是得妥協.時代在變,
擋不住的改變就只能設法管制,而不是一天到晚在吵合法不合法.
像之前的ETC,多少人反對,打死不裝,之後改了貼紙式的,還是反對.結果現在不是一樣運行的好好的.
在台灣我也會搭Uber,價錢只是一小部分,車子新,司機駕駛習慣較好也是重點(uber可以幫司機評分)
很期待, 520當天 UBER 司機驟減, UBER會有什麼作為
UBER 的概念安全性, 我個人非常欣賞！！
如果政府能夠把整個概念套在 計程車體系,
市區 就不會有小黃四處橫竄的問題
禁止路上隨招隨上的惡習, 全部改用類似UBER的媒合系統
全職司機不用浪費油錢在路上尋找客戶
還有 GPS 定位系統 定位監督, 嚴防品性不好的司機
舊時代的 計程車體系, 不願意進步, 退讓～
遲早會被 新時代的 UBER 打包出局地
合法不合法, 對於我這個精打細算的消費者實在不是十分的在意
最近夢到 UBER 正在進行 正職跟兼職的分流
UBER 以剝削 兼職的利潤, 來維持 正職司機的所得
換句話說, 如果兼職的司機想要維持自己的權益, 就是轉全職
想要維護自己本身的權益, 就得額外付出一點點代價
而且大部分計程車司機也是兢兢業業討生活
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