kane8671 wrote:
不管做小黃司機或Uber...(恕刪)
這世上是好賺的輪不到你賺
一個非親非故跟你說好賺
就是希望你來賺
他才有好處
畢竟你才開2天,4.15要拿到這麼低分其實也不容易,可見你自尊多高,態度有多差了
我本身對客人愛理不理的,也保持在4.7
跟小黃比哪個賺這個不爭論,因為我也沒開過小黃,但是UBER不需要巡車吧
現在停在路邊幾乎都馬上有案子,我不覺得小黃案子可以多到這樣
我很混的開一個禮拜扣掉油錢還有一萬,我朋友專職開一個禮拜穩穩2萬五
車子耗損甚麼的小黃也是一樣,還有前一兩個禮拜還有小黃司機被割喉案件
開小黃上車的客人是神是鬼都不知道,UBER叫車的客人至少有信用卡認證
如果單純以當司機來講,我是不會推小黃啦!
自己的車漆成黃色,跟車隊也不自由,赚的???
小黃司機真很辛苦
UBER倒是真的赚的不少,老子愛做不做的也自由
當司機也沒有那麼卑微,不過就下車幫開個車門是傷到你甚麼自尊了
開UBER很單純,就接案賺錢,管它公司如何,每周準時匯錢就好
沒有你說的那麼負面,我自己平常也會當客人叫車,多認識司機,開車認識乘客都很好玩
不知道你開2天到底被客人怎麼羞辱讓你麼不爽
albert0723 wrote:
1.額外的接乘客上車時間與汽油消耗，既增加意外風險，也不環保減碳。從接受乘客叫車開始，到駛到乘客所在位置止，多數距離不短或繞路，顯示實際上線的車少，要不然就是乘客少。
是的，電話或App叫車就是有這個問題，很容易被客訴，尤其又是在車隊體系中。
像有的加入車隊的計程車司機，只是要那個品牌，平常根本不接叫車的Case的。
當然，也有的車隊計程車司機，比較沒客人的時候，就在路邊等叫車機響。
2.路線不熟的安全風險。由於司機多屬兼職，路線並不熟悉，有時乘客指揮，或是走錯路急喊轉彎，就會有急煞、急轉等動作發生，容易發生意外，非常危險。此外，只要走錯路就算繞路，不論態度多和善，服務多好，一律給你低顆星的評價。
這是司機熟練度跟專業度的問題。偏偏新手又遇上評價制度的「壓力」，只能多找些白老鼠練習了。
Uber司機對市區道路的熟悉度比小黃差很多，因為小黃沒客人時會一直到處跑找客人，路線熟悉度很快。
Uber司機則無法這樣子做。只能被動的以點對點的方式跑。
路不熟，很容易就發生開過頭、急剎車、急轉彎....等危險動作。
建議要開車前先跟乘客討論好路線才上路，這個動作真的不能少，不然開車時會很沒概念及慌亂。
現階段應該是要培養經驗為主，賺錢倒是其次。
3.惡質化的司機評估系統。
(恕刪)
我也很難想像一個像我這樣近60歲的老頭被一群20初頭的小孩們(Uber台北公司從總經理到最底下全都是一群小孩)叫回Uber「再教育」是什麼樣的景況。這個洋人的理念顯然沒有搞清楚情況。
我很難想像這個畫面，我也不認為他們只會嘴上談兵的能教什麼。
4.差勁的導航APP。Uber明知司機都不是專職的，對路線不熟，會被打低分多數是因為走錯路被認為繞路多付錢（倒楣無辜的司機還因此要被「再教育」）；而不是提供一套較好的導航語音系統來幫助司機（還叫司機應自行購買優良的導航系統）。那這抽20%又不用付稅的買賣實在是太划算了!
不專業、路線不熟這不是理所當然的理由。
語音導航系統請自備！
像我曾遇過有計程車司機車上裝了兩套導航設備，外加平板上的google map。
google map有個好處，目的地一點下去，會跑出三條建議路線讓你選擇。
不然新手光靠導航，一定是會走的不知所措的，有個方向在可以省很多時間。
2.對司機與乘客都沒有任何保障。Uber在審查司機資格時，只看司機有沒有保強制責任險；因此，發生意外事故時，是司機與坐車者間的關係。兩者都沒有保障。現在只是沒有發生重大事故，一旦發生，司機與乘客都受害(強制責任險的理賠有限)
因為是違規的白牌車，一旦出了車禍被查出來會很慘！至少請加保乘客險。
而且乘客真的會跟你揮不完。
小黃則是大多有加入自己的保險商會，出了車禍至少還可以賠對方10萬，自己修理10萬的額度，一個月兩次。
3.對所有Uber司機來說，只要發生一次重大意外或一堆罰單，可能就得不償失！
這真的是在賭運氣。
4.就像台灣的健保一樣，病人端（Uber乘客）喊爽，血汗的醫護端（Uber司機）即將崩壞。網路有一名開50次的司機撰文說，他不想幹Uber司機了，他想當Uber乘客，這種心境只有幹過Uber司機才能領會！所以，不用再問當Uber乘客好不好了，一定爽的，但是未來是否有很多Uber司機，就不知道了!
這小黃也是會遇到的，算是常態。不是說你今天開白牌車就比較高級。
2.要用三年內的一般新車，五年內的百萬豪華車來開Uber，連Excel試算都不用，直接就告訴你：不划算！買新車來專門開Uber的，更是匪夷所思，肯定賠。因為Uber目前的費用比小黃計程車便宜，巡車與接乘客上車所耗費的時間不一定比小黃短。如果車子是進口豪華等級，其實更不划算(尤其車子被小孩弄髒，皮椅破損，或是酒客嘔吐)。比較划算的是年份較老的中古一般車（Uber接受2005年以後的車子）。
小黃一天是跑200-300公里左右，為什麼都買Toyota，因為流通方便。
一台跑五年的小黃，里程數可達20-30萬公里。
另外，路招小黃可以挑客人。電話或App叫車就沒辦法了。
尤其酒醉客，載到真是倒霉透了。
還有載到寵物的，載完後還要清車子跟清空濾，不然整車的寵物味。
(恕刪)
那職業保障呢？我想Uber司機應該什麼都沒有！換句話說，少數專職當非法的Uber司機，表面上的收入好像比較高，但實質未必！這是要專職當司機者要仔細考慮的。
呵呵，你知道嗎？開小黃賺錢的最愛吹噓自己一天/一個月賺多少錢，但是不提他背後的一屁股債。
開小黃的司機，很容易被人貼標簽，而且社會地位不高。
或許今天開白牌車是比較高級，但是既不合法也危險，出了意外真的是死定了。
另外，白牌車不一定會加入Uber，科學園區裡有很多這類與公司合作的白牌車，他們的收入一個月是破10萬以上的。
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白牌車是有自己的系統的
4.如果您本身就有一份專業，而且在專業領域還蠻受人尊重的，自尊心較強的，建議您不要為了賺一點小錢來受罪（可以找和你專業領域有關的外快來做）。因為這份工作沒有特別的技術，所以需要體力付出、卑下、忍辱的工作態度與服務，受不了｢奧客｣的真的不要來！
計程車是屬於服務業中的「一次性服務」，很難會重複載到同一位客人，請放下自尊！
小黃單純路招，遇到的奧客比起電話或App叫車少很多。
5.在我的朋友中，Uber司機還有一個來源，就是失業又無相關可以跑小黃的職業證照。他們的經濟困頓，即便Uber非法，但只要普通駕照就好也正好提供一個機會，於是就買二手車或租車來跑Uber。結果是，比小黃還辛苦，要達一定的金額才能小賺。像現在天氣那麼熱，巡車不敢開冷氣，休息時間要跑7-11，非常辛苦。其實講自由，開小黃也很自由，Uber又比小黃便宜，所以真要拿它來謀生，千萬要算清楚。除非Uber合法，否則建議還是去考照開小黃較好，能加入台灣大車隊更好(意思就是如果Uber合法，那就也是一種不錯的選擇)。
無法理解為什麼會沒有職業駕照、為什麼考不到營業登記證。
沒職業駕照、沒營登，抓到一次罰車行9000元，最後還是轉嫁到駕駛人身上。
既然自己有二手車的話，那至少去改色去加入小黃。另外，小黃的車行也有很多便宜的二手小黃。
像租小黃一個月大約是兩萬上下吧，沒記錯的話。等於說你一天要跑到800元之後，賺來的錢才是自己的。
另外，加入車隊未必好。入隊的一堆，退隊的也一堆。
而是在台北的Uber司機都很辛苦了，到中南部就會更好嗎？當然，如果合法以後，就不一樣了！
Uber系統在臺北爽到是消費者，而非Uber司機。
2.機場捷運就要通車了，屆時最有利潤的機場線，連台灣大車隊都要受影響，遑論Uber！
應該是影響到專跑機場線的小黃跟白牌車。
另外，大約在2000年金融海嘯的時候，曾經有一陣子一堆大老闆公司倒閉後都下來開計程車。
喔! 最後再說到我自己吧！我開了兩個晚上，實接10次，另有3次被取消，扣除Uber的20%後，實賺1432元；
首先，我要強調的是，跑小黃要很有體力，不是每個人都有體力跑到8hr-12hr以上。
一般小黃的「營業額」約在200-300/hr(冷門) 或是300-400up/hr(熱門)。
一天可載20-30個客人，「簡易的純利計算方式」就是客人數x100。
因為小黃司機算是出賣勞力的「工人」，跟坐公桌的「白領族」不一樣，所以這樣的收入算是合理的。(血汗錢)
(所以不要再說計程車司機收入很高了，他們是工人，ok?! 就跟做水電或工地一樣一天賺個2-3000是正常的)
大哥您一個晚上850元/5人，平均170元/人，算是不錯的了，當然也可能也跟叫車的特性有關。
如果是一般小黃來單純跑路招，大約要2-3hr才能達到。
最後，讓我向全國的小黃司機致上我個人十二萬分的敬意，您們辛苦了！ 因為我以前一直以為開小黃是一件很輕鬆簡單的工作，同時，起碼你們還正正當當的繳稅。
小黃司機最為人詬病的一點就是沒繳稅，因為無法計算收入...XD
但是他們的收入也很不穩定就是了。
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