timqooyo wrote:
目前得知公司化的好處：
1、具有創意且可實行的政策能被發展
2、各部門細分，減少不必要經費支出
3、因應績效關係，員工效率提升
而公司化的壞處：
1、裁員的可能性
2、薪資的增減性
3、福利的增減性...(恕刪)
在台灣
公司化的壞處:基層減少待遇福利
公司化的好處:高層增加待遇福利
運輸業的未來
老人化一年比一年嚴重,老人票價減半,意味公司運輸相同人數,但營業額會減半
少子化一年比一年嚴重,意味公司運輸人數只會越來越少,營業額會減少
因此必然會走向輕者排班無人性化,重者裁員減薪,就只是時間問題而已
去考高普考,初等考或警察比較好些
做好選擇,全力衝刺,加油囉~
公司化對於表現能力佳的人相對也會有更多的發展空間，台鐵會虧錢，純粹是因為政策補貼使然，許多不賺錢的路線與不必要的車站，都是他開銷的大宗，這些地方的站務人員薪資與退休金等，甚至比營運收入還多，能不虧錢嗎?如果公司化能夠擺脫政策包袱，又或許是爭取更多的政策補助減少營運虧損，對於表現好能留下的人薪資只有增無減，怕的只是你的表現不如你的待遇。
民間最大的優勢就是待遇靠能力與創意，公職則是靠年紀和小心，但是民間加薪的空間無限，公職卻只有死薪水，行業選擇自個人衡量的結果，沒有哪個行業一定比較好的道理，如果台鐵公司化的薪資改成比照港務公司採用人費率，那同級的起薪會比一般高普考的多1萬多。
同樣公職或公營甚至是民間，單位的選擇其實還是要挑與自己興趣相投或是能實現理想(有發展性或對職崖階段有幫助)的去處才能長久，否則你很快就會在單位的特殊文化中消磨鬥志，淪為可有可無的人，被淘汰的機率就不用說了。
總而言之，如果擔心考上事業特考沒辦法跑或出路變窄，直接改拚高普考吧。
以目前排班 一個月平均工時約6小時40分
不包含外段待命時間
平均做五休一
一天出門到回家約平均10小時
但實際工時約7小時
一天一個工作班
工作班跟工作班之間最少間隔8~12小時
假如我今天8點上班 16點下班
接下來就可以排隔天凌晨0點上班
當然也有出門後24小時才下班的
這個會做成兩天班 就是會在外段過夜的班
外段睡覺沒錢……
要培訓司機員，需要一連串測試
而且每年制度改來改去
就是因為很多人看司機員待遇好就報考
因為學習問題或是其他因素被刷掉，或是不習慣作息
又或者開車壓力大，而提早退場
開火車不比開小客車輕鬆
要先適應作息比較重要
Eileen Justin wrote:
請位版主, 各位達人...(恕刪)
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