但說句實在話...有三個問題沒有解決之前,
這產業想要蓬勃發展還是有很大的挑戰性的
其一, 政府的誠意不足..就技術面來說, 國家與產業標準其實已經有了雛型了
但政府還是喊喊口號, 沒有全心全意地堆動, 以至於補助辦法和相關法規仍然不夠完善
最明顯的例子, 大約2008就開始喊4年16萬輛電動車的推廣計畫, 現在2014年了,
達成率遠不到一半....
其二, 鋰電池技術表面看來成熟, 其實安全與可靠度問題仍然沒有解決, 這還不包含仍有隱憂的快充技術
表面看來鋰電池的電容量越來越高, 但其實只是在挑戰這種材料的物理極限而已
性能提高的結果往往要犧牲可靠度與安全性, 市面上廣告的防爆電池, 其效果如何仍然是個問題?
一顆不到3Ah/3.7V的18650電池, 內短路發生時在最危險的情形下就可以炸掉一個烘箱
電動車電池48V-60V/10Ah-20Ah的爆炸威力如何, 可以大概想像一下
前幾年Chevy Volt和Tesla電動車的電池起火事件, 現在還是記憶猶新
用鉛酸電池就安全多了, 但是可能沒有市場
其三, 產業間沒有共通的零件標準介面, 充電接頭?快充與慢充標準?主要部件與零件及耗材的互通性?
以上供參考, 希望台灣電池產業能盡快發展起來, 有朝一日能和日本韓國中國等地相匹敵
kaiman凱 wrote:
不知會不會被删。但我...(恕刪)
alvinwu1 wrote:
我也希望台灣的電動車...(恕刪)
先說明一下,我2006-2007年是電動車韌體開發人員,PGO的E bubu 第一代原型車程式是我開發的
後來因故離開能源產業,2011-2012在中國邦凱電池台灣子公司(已倒閉)上班,2012再度離開能源產業
2007當年測神戶鉛電池,350次充放後,就完全沒容量了
日本3洋的18650鋰電,經1000次充放後,還有70%容量,但現在一般車用電池,成本考量下,有3洋這種品質嗎?
E bubu 資料,當年因為電池貴,因次此用鉛和鋰雙電池系統
http://www.motorfans.com.cn/bbs/viewthread.php?fid=9&tid=17501210&action=printable
鋰電池用的是三洋筆電用電池,7串8並
我為了宗申這案子,2006年12月初有到該公司出差
回歸正題
這幾年在中國網站上爬文
中國強制將燃油摩托車禁止,強行推動電動車後衍生問題如下
1.電池回收制度不良,造成污染
如上海浦东江森血铅事件
http://news.ifeng.com/shendu/fhzk/detail_2011_12/22/11504282_0.shtml
不良的電動車造成更多廢棄電池,現在鋰電池廢棄後,回收制度為何,不會有污染嗎?
2.原本運輸用的能量是汽柴油提供,提鍊汽才柴油到內燃機消耗後的能量轉換效率不知多少?
全電動後,全部能量由電提供,台電供電量會增加很多,中國人有提到,因中國產煤,火力發電成本可以控制
但缺點是污染增加,因為中國火力發電對防污觀念不如先進國家
要乾淨能源會變成增加核能發電比重,中國地大核電廠可選地方多
台灣如不發展電動車,而發展空氣動力車,氣體加壓用的能量應該也是電能
不管何方案,都會增加用電量
這篇可以看看,由中共黨員發表的
我来给你科普一下电动车比摩托车好在什么地方
http://motorcycle.sh.cn/t_17844845_1.htm
替代能源要全盤考量,千萬不能解決某些問題,衍生其他問題
尤其台灣是能源輸入國,選項有限
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