hyenatek wrote:
其實我們真正要找的到不是技師，而是一個熱愛騎車的車友，技師的專業是可以訓練的~~但愛騎車的心是無法騙人的，只要你愛騎車，而且騎到達人級，那自然就會學習組車、學習自行車的零件規格。
就是台灣這兩年倒了這麼多車店，那些技師跑那裏去了？？
104上找不到合適的人選，履歷寄來的，都不是愛騎車的人，也不懂自行車的規範~~
kang大大說的極是~~~~
我們想找的也不是土師博，我們要找很專業試車手，當我們產品研發出來後，經由車手試騎，他能很快速的反應那裏好，那裏不好，藉此來改善我們設計的車子~~
所以我們開出30k以上的薪水，就是要找一個騎車好手，說實在的，這個技師的工作量很少，一間小公司一個月可以開發出一台車來就很了不起了~~
CRAZY 大大你點出台灣自行車產業的重點
應該除了捷安特與美利達外~~其它都是很小的公司，就我所知道是有幾間台灣的零件廠是有養自己職業車手~~
台灣的自行車產業，因為資源不像高科技產業那麼豐富，所以都是一個人要當三個人用~~
重點是老闆還~摳~的要死
不知道貴司有無EN規範資料文本或電子檔？又所謂的自行車規範是指那些？三大零件廠的技術資料還是其他？而且若是要了解到培林轉軸這些零組件的細節那需要知道的就更多了，你甚至要去蒐集各家公司培林的規範標準還有材料相關。
坦白說，要懂這些規範還要知道測試要注意的重點跟能抓出問題的「技師」，在這個業內的薪水絕對高出你開的不少。
這已經算是一門技術了，當然如果你要花不少錢去跟旭東買機器回來測試那麼你就不需要擔心找不到人，反正規範什麼的就照手冊規定去設定，東西架上機台測試就好不是？
如果照您的需求一個月頂多就一台車，那你乾脆委任一些職業車手來幫你測試，不是正職，價碼高一點說不定還比較適合。不然這樣一個人就算真的找到了一個月30k，沒有車可以測試的時候他要做什麼？
而若是要一個有熱情但是本職學能不強的人來做，培養的時間不如找一個已經有能力但是價碼開高一點無妨，仔細算算，對公司來說這樣的成本才是比較低的。
台灣的自行車產業我覺得拿高科技業來比太過了，跟其他傳統產業比起來倒是差不多就是，端看老闆怎麼想。
有錢有有錢的作法，沒錢有沒錢的方式，如果硬要一個人當三個人用那我覺得是老闆想成大器又太小氣，當然如果薪水照開三倍我覺得老闆還蠻大氣的就是。
