老闆花點錢就能買下你的人生為所欲為
這樣的人對父母有飲水思源嗎?
black79815 wrote:
所有的工作都需要培...(恕刪)
不覺得喝酒開很誇張嗎？
就是一堆不會答應的條件
想違約又不要付違約金
契約精神在哪裡？
綁架人民(銀行)逼改合約(得利)
這不是強盜罪嗎
不喜歡薪水可以不要簽下去
華航有逼簽嗎？
20多年前確實如此, 多數來自空軍, 飛航主管都是學長學弟, 連董事長總經理都是.
今非昔比, 現在可能低於1/3, 20多年來華航自訓超過千人,
還有許多人赴國外航空學校自費訓練(約200萬取得小型民航機駕照) 再報考培訓.
還有許多友航轉職...
飛航主管已少有前軍職飛官升任.
>>>培育
無經驗培訓, 約需要24月, 淘汰率超過1/10, 很多受訓半年一年還是被退訓.
軍職轉訓, 看機種要訓練6~12個月或更多
(有陸軍輕航隊直升機飛官, 有戰鬥機飛官, 有運輸機飛官, 總統專機738飛官可能只要上幾個小時課轉訓)
>>>疲勞
人人說疲勞, 有專業標準嗎?
當然有, 飛安研究國外還是有許多專家.
ICAO國際民航組織有訂定國際民航法, 所有簽屬國家的民航法均需依ICAO規範修訂.
還有美國 FAA 及歐盟 EASA 有許多規範, 甚至規範委託機構每年定期執行查核及檢定.
許多國家飛安單位都有訂 Flight Time Limitation (FTL). 許多國家民航局有權要求
飛航的航空公司受規範及受檢.
跨洲國際航運業, 航行器駕駛員難免要經歷跨時區時差工作, 所以有規範連續工時及明確的前後休息時間.
要吃這口飯的從業人員要自我調整執勤提前早睡, 在執勤時提供勞務.
有些在亞洲工作的歐洲外籍機師, 會要求在符合法規下連續排班:
* 單數月上旬排休假2周, 下旬出任務2周;
* 雙數月上旬出任務2周, 下旬排休假2周;
所以是工作1個月, 休假1個月, 再開始工作1個月. 一年如此循環6次.
在亞洲工作連房子都不用租, 只有機師才能這樣通勤上下班.
外國機師這樣飛沒有飛安問題? ICAO等國際飛安組織也必然評估過
在適當提前睡眠的合格機師, 是可以勝任安全飛行, 否則一定會修訂新規範.
如果航空公司排班影響飛安, 應該向民航局要求查核航空公司或修改法規.
機師到底有無過勞影響飛安, 民航局是法定主管機關.
2017/01/20 舊聞:"為避免機師和空服員過勞影響飛安，民航局已完成修法....."
譬如原本你受744的訓，結果飛了幾年被抓去受330/340的訓，那你可以退休的時間就再延後五年...
以華航來說，培訓要簽20年，CPL及空軍要簽15年，
培訓/CPL完訓滿7年空軍滿4年即有"機會"昇訓，目前應該已經取消了FX/FY，
也就是FI(3年)-FO，不過目前薪資凍結，FI實際要幾年不得知
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因為有太多250小時 CPL等待進航空公司
但是台灣螺旋槳飛機一直在萎縮
所以 250小時CPL很難被航空公司錄取
因為 250小時
飛行員，直接飛中大型航空客機時，適應確實困難
在飛行學校 250小時飛行中
幾乎不可能遇到壞天氣飛行，但是民航機卻必須經常進出危險天氣
航空公司除了需要花許多的人力來訓練這位新手外
在緊急狀況時
帶飛機長自己要專心飛行外
還要空出時間來檢視及照顧這位 250CPL
為了讓他們有實際操做經驗
機長有時候又不得不讓他們能有實際操作飛行機會
導致經常發生 驚險的事件
像是飛機雨中失控偏離跑道等
機長們非常不滿意公司為了省錢卻如此安排
希望比照美國一樣
飛行中大型噴射客機副機師，必須要有1500小時的ATPL執照
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之前看到機師
培訓新人是沒工錢的
是這樣的嘛
飛1500小時
你跟我說要飛多久才有
阿酋那邊都要你有2500hr+的時數及ATPL執照才能去考
2500 flight hours is a requisite
所以這才是阿酋他們為什麼肯重金聘這些跳槽的機師啊
因為人家飛時夠、又有ATPL...
我只能說在台灣想飛真的只能賭
看你是要賭培訓((簽約15年))
還是要賭自訓CPL((簽十年, 以華航為例
進去之後還不是FO..你要先從FI-->FY((好像))--->才FO
FI要做滿三年
FY滿三年
之後才是FO
也就是說你在升機長之前要先有至少9年在當FO...
還不論如果你不小心做錯什麼事
公司擋住你的升遷案, 你就永遠只能當FI/FY/FO....
那種機遇根本是可遇不可求
Ethiad兩位台灣機師的Blog我看過
一個是資深機長, 一個是有很高飛行時數的副機師
而且兩位機師都有兩種以上機型的rating!
這是"搶手"人才!
就算你散盡家財
PPL, CPL, ATPL, 各種rating都拿到,
甚至當到最高等級的instructor,
要進那些世界知名的航空可能都還有難度.
如果想世界各地走走
不見得一定要當"機師"
當空少不也是可以達到世界走走?
......................
http://www.jadeair.com.tw/discuz/forum.php?mod=viewthread&tid=12440
本人並不是業內人士,不保證100%準確,只供參考
訓練前:
Q. 有身高限制嗎?
A. 幾年前航空公司有寫需要1.6m以上, 現在都沒有寫, 事寫上像我153cm都能安全飛行一架B737模擬機, 太高反而有問題. 大陸規定至少165cm
Q. 培訓還是自訓好?
A 培訓-好處: 航空公司付款, 就業保證
壞處: 20(15)年長約, 競爭大, 約1%成功率
自訓-好處: 自行選擇航空公司, 有錢就能考
壞處: 失業風險, 15(10)年長約
Q. 讀哪一科有幫助考進?
A. 沒有
Q. 英文要多好?
A. 甚麼英文能力測試都只是分數, 最重要是聽說兩部分, 及通過ICAO level 4, 台灣人英文最差部分偏是聽說兩部分
Q. 華航還是長榮好?
A. 前者沒老闆, 後者有老闆. 縱觀而言, 如要二選其一, 後者較好
訓練後
Q. 薪水?
A. 華航地面培訓時月薪5~6萬台幣, 正式上線後才有8~10萬, 經驗副機師接近20萬. 外藉機師請把此數字乘二. 美國regional airlines第一年時薪約2x-30美元
Q. 台灣以外的工作
A. 如果你只有250 hours, 台灣以外工作機師不多, 大部分都要求在外國藉或當地工作權. 國泰現在全世界開放, 有250都可試cadet pilot, 聘用後以二副機師身份飛行長途航班, B747或Airbus系列. Ryanair會聘請250 hours, 但你要是歐洲公民身份(即歐洲國藉, 像我一樣). 東南二有些公司會請250 hours, 但當地國藉優先.
Q. 大陸工作機會
A. 大陸航空公司的機師來源只有兩個: 培訓和經驗外國機師. 250hours? 對不起, 沒聽過有250能進入大陸航空公司工作.
Q. 考Type Rating有助入航空公司嗎?
A. 如果公司要求type rating, 多數是要求有該機型的一定時數. 自行考type rating對進入航空公司幫助不大
Q. 跳槽
A. 如果在合約完結前跳到國外, 賺兩倍以上薪水, 請注意公司會要求你賠償訓練費用, 如果不給, 梅花航空會找黑道討債. 如果你在台沒親人, 就不用怕, 他們沒你辦法, 大可拍拍屁股跑去, 不少外藉機師在梅花航空工作1~2年後跳槽, 誰會還款給你? 梅花航空有條離職後2年不得從是相關工作, 即是斷的手腳.國泰都沒此規定, 有些培訓機師工作數年後轉往另一家公司工作, 從來沒有要求賠償
國際間應有所謂的標準
若以國際的標準來執行了
還表示需要多休息不然無法執勤
建議認真評估身體狀況適合這個崗位
別人一樣時間能恢復
你恢復不了
但辛勞加給(錢)給夠了
什麼飛安
什麼疲勞駕駛
就又變得都不是問題了
說到底
就是要"錢"
不是在說"安全"及"疲勞駕駛"
綁架了這麼多人來威脅公司
機師罷工事情落幕後
再來換維修人員接著上嗎?
太疲勞維修保養時螺絲會忘記鎖??
所以也要加錢
前天看節目
看到機師代表上節目自己還提到
被大家說的錢錢錢
他們表示很委屈
其實
也不是只要錢
若是有些條件公司不同意
他們寧可一分錢也不要加
"什麼條件??"
大概就是說, 這次罷工爭取到的福利
只有出來罷工機師的才有
對公司來說
會願意同意這種條件??
那其他乖乖配合公司認真執勤的機師不就是白癡
真同意下去
以後沒人要配合公司了
通通參加機師工會的罷工活動了
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