請問學徒需要哪方面的專業知識呢？支持電動車發展，台灣電動車產業需要大家多努力啊。tailang wrote:
結果一萬多的電池不到半年開始衰退.一年過了只剩3分之1.沒啥在騎就這樣把我的電動車晾在一旁囉!!
多年前的鋰電池，的確是這樣，很大比例的車輛，其實，平衡性只能維持半年。
不過，這一兩年來，電池的一致性問題已經改善許多，容量也在不斷做大，鋰電車已經站在實用的門檻上了。
我們可以看看聆風車的電池情況。
日產公司近日宣布，聆風電動車24千瓦時的電池定價，為5499美元。
這一價格已經考慮了回收舊電池退還的1000美元，所以實際上電池單價為6499美元。
現在，聆風更換電池的價格平均到每千瓦時約合270美元。
另外，這次推出的更換電池，將配備于2015年款聆風。該產品採用了在溫暖氣候下比原電池更耐用的技術。對此，有不少消費者稱將換購新款聆風。
純電動汽車在使用一段時間后，都會面臨電池衰減問題。經日本記者實際測算，聆風大約行駛3萬英里(約4萬8000公里)后，電池容量就開始減少。
很容易計算出，每百公里的電池折舊費是10美元/百公里。已經和油費不相上下.
補充一句,今天這麼糟糕的天氣,飛機怎麼還在飛呢?今天傍晚,我家還在往台灣打電話,訊問颱風情況.
我其實是極度愛車人，機車，從高一到大一，擁有過四部大改車(不含畢業後的馬車與各屌翻電動車)，第一部車是追風，大二到現在，擁有過十三部汽車，中間曾有evo的太陽鑽，法國車就有四部，bmw兩部，一直追求性能與操控，最滿意的c3原要上渦輪，陰錯陽差上了na頂天，但加速居然輸diy油電混合wish滿載輸出，電動車，是我玩過最完美的車，我們都被石油綁住的政府欺騙太多,而車廠，也抄了大陸太多，導致市場上電動車無法大爆發，我沒後臺當個最大廠，但有心搞個有推廣力的店家。只要能做，我會盡量做，不求留名，只願有多點人，為下世代想一下，環境是不可逆的，而且額外也是我最在意的好處是，靠要，這性能是怎麽回事，管它X的電池耗，反正比重機油耗省，瞬間扭力真是爽翻天了，原來少少花費汽車與機車性能可以這樣.....
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