FFU999 wrote:
年薪500萬都可以...(恕刪)
看你這酸樣
就不會是年薪300萬的咖
氣度決定高度
你們在外吃的飯、買的禮盒，
多少都是勞工血汗換來的，
全國民眾又有誰在乎過了？
但餐飲業年薪可能不到30萬，
雖然離職跳槽工作不會難找，
但業界到處待遇都差不多，
已經演變成一種「潛規則」了，
罵老闆大家都很會，
但可能年薪太少底氣不夠，
說到離職可能摸摸口袋、想想家庭，
沒人敢罷工，沒人敢隨意離職。
反而是年輕一輩沒家累，
多半都會秒離職跑去國外當台勞，
一樣操在國外還能存錢，
在台灣天花板就那麼低是要存多久？
台灣人就是太鄉愿，
每到一個壓到喘不過氣的時刻，
反而會開始為老闆擔心了，
怕工作丟下會害到同事，
怕自己任性老闆會少賺一波，
也會找更多理由來為現況圓場，
而你頭頂上同樣也被壓榨的主管，
也會反過來教育你什麼叫「潛規則」，
長輩也會教育不要當「草莓」，
網路鄉民也會說，
「大家都這樣社會不就亂了」
「或是沒300萬不用參與討論」
「當初選擇這一行就不要怨」
有沒有看起來一切都很熟悉？
一切都是人情事故，阿彌陀佛。
多少人是在被壓到榨乾後，
身心完全撐不下去才轉換跑道的，
但受傷的身心誰會補償你？
老實說根本沒人在乎你被怎樣榨過，
多年後回頭去看，自己不傻嗎？
不用講太遙遠的，
問問自己，賺的夠繳醫藥費嗎？
年輕種下的因，
不到中年就開始反撲了，
開刀復健，哪是年薪十來萬的能負擔？
金字塔頂端職業的人才懂得罷工，
中下階層就是逆來順受就是了，
也難怪那麼多年輕人畢業後選擇當台勞，
有能力的沒能力的通通流失到海外去。
cougar2015 wrote:
你開飛機負責200...(恕刪)
當初進這行 , 甚至進華航時 , 遊戲規則就訂好了 , 怕熱就不要進廚房?
現實來講人命說值錢是值錢 , 說不值錢也不值錢 , 所不用把扛人命看得這麼了不起
要扛人命的職業多的是 , 不是扛了人命就可以無限上綱
回歸正題 , 為什麼這次的罷工民眾普遍不挺 , 答案是時間點跟動機
動機不就是工會喊出的口號是改善過勞為訴求
改善過勞是吧?
把訴求列出來啊 , 讓大夥來看看是不是真的是華航高層這麼血汗?
結果勒?
洋洋灑灑列出一堆
【工會訴求一】改善疲勞航班，要求長程航班8小時以上三人派遣，12小時以上四人派遣。
【工會訴求二】副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權。
【工會訴求三】禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬。
【工會訴求四】撤換破壞勞資關係之不稱職主管。
【工會訴求五】比照長榮航空保證第13個月全薪、納入團協、並只有會員限定。
針對以上訴求我簡單做的總結好不好
華航機師工會的訴求就是要公司補人來降低工作量 , 又要公司加薪 , 還要公司保障本國籍的工作權以及撤換基層看不爽的主管 , 最後不能有任何懲處
哇靠 要不是有官股 , 直接建議上頭學復興航空就地解散算了 , 工會訴求包贏不包輸 , 那就請你在找工作了 , 小廟請不起大佛阿
這裏頭波音跟空巴得設計邏輯又相反
(波音是超過數值幅度偏向解除自駕，空巴是偏向強迫修正)
降落又要看進場時塔台排給你的跑道.當地風速.氣象後駕駛就要立即判斷如何入場，還可能需要隨機處理下洗氣流.側偏修正等等
至於飛行時間歸飛行時間，飛行前通常要2H以上的準備時間(機場準備)，落地後還有其他復歸.飛機負責區域檢查等工作要做
當機師這麼好幹?
對啦，有能力是好幹，問題是有能力就不多，全球機師荒搶到很多中小公司其實都暗藏一票不合格機師(資歷/訓練課程瑕疵等)
在華航不幹了講真的這些機師也還是有很多選擇，只是今天它們選擇爆出來而已
可能很多人不曉得台灣連航管之類同樣很重要的工作，薪資都低國外一大截，工時.負擔也沒比較低
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