vqs13458 wrote:
目前當機師有兩種途...(恕刪)
覺得交通部應該把華航股票
全部賣了,變成全民營
和長榮一樣
就不用被把持
vqs13458 wrote:
目前當機師有兩種途徑...(恕刪)
嗯,當初說好的,現在變掛真的不對
那.......麻煩請你發表一下對18%和軍公教的看法
當初說好的18%呢?
機師培訓時,有白紙黑字寫好,正式上工後要過勞嗎?
有的話,麻煩po一下當初的合約
而18%是有白紙黑字寫好的
這樣比起來,哪個更可惡呢?
piwu0541 wrote:
事實上華航機師工作...(恕刪)
表面上看起來是,但是魔鬼藏在細節內
一名華航林姓資深機師接受《報導者》專訪時提到，自己去年曾經有過這樣的班表：12天內在台北桃園、澳洲布里斯本、紐西蘭奧克蘭、印尼雅加達、英國倫敦5個國家裡、來回共飛8趟單程，總計飛時共約63小時，中間僅有2個全天休假。
還沒有熬到月底9天長休的的時候,該機師已經累到感冒了,跟公司反映.向公司提出『疲勞報告』，公司雖表示會進行調整，但類似的情形卻一再發生，」他無奈說。
讓機師精疲力竭的還有一種「夜上海」貨機班表。從空服員轉戰華航機師的桃園市機師職業工會常務理事陳蓓蓓解釋，所謂「夜上海」便是，大約晚上9點從台北搭車到桃園機場報到，貨機晚上11點左右從桃園起飛，飛抵上海裝卸貨約3小時後返航；但通常會因為上海調度問題延後，等回到台灣下班常已經是早上7、8點，工時動輒超過10小時，「每次飛完這個班，下班時總是體力耗盡。」
此外，「833班次」曼谷來回航班也是惡名昭彰的疲勞航班。另一名機師透過工會對《報導者》表示，執行833班次勤務，凌晨5點就要到公司，當日來回工時超過連續10小時，這個航班中，空服員可以在飛行中輪休，但機師只有2位，必須保持連續10小時專注力。
該機師說，有一次待命期間，他在晚上11點接到電話指示，要「抓飛」隔日的「833班次」，他跟另一名機師都一樣，再睡不到5小時就要立刻報到上班。「公司規定待命又不能拒絕，否則會受到懲處，反映給公司組員派遣部，只得到『一切合法』的回應。」
liangwu318 wrote:
問題是各國航空公司標準都差不多.華航也是比照人家做.別家航空公司都沒這問題.況且華航評比也比別家公司差.自身不檢討還敢要罷工.不要老說慣老闆.公司如果比外面標準苛刻.那就是慣老闆.如果合於大部分標準.那就不是慣老闆.人家開門做生意也要賺錢.如果是這樣罷工.那誰還敢在台灣投資.如果覺得工作環境不好.就另謀高就.不是有人說對岸也在挖腳.那就趕快去吧!
看來你是沒有看新聞了，華航董座自己都出來說，他們有符合待遇已符合「世界下限」標準了，你沒看錯喔! 他是說符合「世界下限」喔!!!!! 是世界下限，還敢拿出來說，真是好笑，拿人命開玩笑，機師過勞自己死掉就算了，問題是機師過勞是2-300百條人命一起陪葬喔! 只符合「世界下限」這樣對嗎?
以下是新聞連結 :
1. 華航真過勞？ 何煖軒：待遇已符合「世界下限」
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