如果淡水到台北的上班通勤方式，能像國外多了船運！
說不定能改善淡水交通的問題！
另外增加碼頭到捷運站的接駁車。
還能增加水上與陸上運輸業的工作機會！
一艘船滿載載客量以50人計算，要花多少航次才能與行駛於台北淡水間的公車相提並論？更不用提捷運淡水線的高運量優勢。
再者一艘渡輪一天耗油量大約是一公秉，一公秉海運輕柴油價格是32400，假設一天來回三個航次，趟趟滿載，一艘船只能搭載300人，這300人的船票就必需要分攤這艘船的燃油價格、人事成本、船舶折舊，再者大稻埕碼頭與淡水碼頭也要維護，兩個碼頭之間的水道也要疏濬，這些維護的費用也要由業者與政府共同支出，假設一人一半，這些費用也要由乘客船票負擔，票價最基本一定是在200元起跳，船運速度沒比其他交通工具快，票價比其他交通工具貴，這種票價有人會搭嗎？
假設每15分鐘一班，航行時間集中在早上六點到八點之間共八個船班，下午五點到七點之間共八個船班，至少需六艘船作為輪替，每艘船搭載50人，八個船班白天運載能力最多是400人，加上晚上班次400人，總計800人次，這800人次要負擔六艘船的燃油價格、人事成本、船舶折舊，如上所述一艘船的成本就已經不小了，六艘船還得了。
早在北淡線剛停駛，捷運淡水線還在蓋的時候，就有過藍色公路的業務，也就是大稻埕到淡水這條線，我還有去搭過，我的結論是觀光還可以，當通勤則完全不行，果然行駛幾個月就停駛了，因為實在是不堪虧損。
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