和大多數露營的人一樣，一開始露營時，用的是冰桶，但不同的是，因為寒暑假都會帶孩子去露營一周，不得不考量長時間保存食物的問題，我又是個咖啡的重度使用者，連美式的都喝不慣，更別說是即溶的，牛奶是我和小孩的生活必需品。食材還多處可買，甚至可以直接和農民，漁民買新鮮的食材，但冰塊反而沒那麼方便，尤其是當時露營地沒那麼多，美麗的地方像是南橫，北橫，根本就只能車宿，
到7-11補充冰塊比買食材還難。 所以，很早就入手了waeco冷凍冰箱,於是，就開始了和她10餘年的糾葛。。。
1. 單一電瓶時期
一開始只能用車上的電瓶，在有發車時把溫度調較低，不發車時可以撐比較久，當然也拉了電源線到車室內給冰箱用，不發車時也有電，車上會準備個行動電源，萬一電瓶沒電時發車用。那時溫度也不敢調低，頂多4,5度.到有電的露營地後，用電瓶充電器充電，（當時的冰箱根本沒AC輸入一回事，所以還有人用的是瓦斯冰箱）野營時，晚上只能把冰箱關掉。。。
2。後來當然裝了第二電瓶和充第二顆的線路，還只能放在車室內，但是，鉛酸電池充電時釋放出的氣體，一直都是我心中的陰影。12V輸入的充電器，電流都很小。。。。不過野營時至少晚上不用斷電，就這樣用了一兩年吧。
3。後來換車時，看到澳洲人改裝，同型車可以放兩顆電瓶在引擎室，立馬央請車廠師傅幫我改，對我來說，能把危險的陰影拿掉是一大進步，電瓶真要爆炸，就讓它炸在引擎室吧，這時用的是電瓶隔離器，同時也解決了充電電流小的問題，它的壓降會造成第二顆充不飽，不過在兩天一夜的露營是OK的，電不夠了，發個車後還能再撐個幾小時，設定溫度也進步了，可以設到-1,但牛奶有時就會結冰。。。。。
4。在5，6年前吧，車用鋰鐵出來時，我就把第二顆換成台灣的鋰鐵，只是那時最大的只有60AH，也只好用了，再加上有延遲功能的12V relay，把第二電瓶變成雙電瓶架構，充電更有效率，以個人的使用經驗，60AH的鋰鐵，冰箱可以用的時間比95AH的鉛酸還長，當兩個都不足以驅動冰箱時，發車對兩個電瓶充電，鋰鐵的充電電流比鉛酸大太多了(鋰鐵一開始60幾，後來持續20幾，鉛酸一開始20吧，後來都個位數），當然充電時間就較短很多，鋰鐵的可用電量還比鉛酸多很多。師傅還告訴我，用鋰鐵發車時60AH比95AH鉛酸還有力，我是聽不出來啦。
5. 太陽能板，當我知道有軟性太陽能板，我就買了裝在車頂帳上，為了對付冰箱，我含淚放棄了鋁箔天幕和露營能睡到中午的權利，
6，終極冰箱，雙溫控，當我知道有這個，立馬動了再換冰箱的念頭，（之前從50L換成60L，因為老婆說不夠用）,最小的只有75L，台灣還沒進，只有美澳有買。。。。托朋友帶進來，從此冷凍和冷藏可以分開。帶出去的食物不用一定要吃完，往往帶回來的比帶出去多，反正，只是把食材從一個冰箱搬到另一個。當然為了滿足較低溫度的吃電量，我把兩顆電瓶都換成85AH的鋰鐵，再加上太陽能，基本上沒機會再發車來充電瓶了。即使到了營地，也懶得再牽營地的電用。
正當我心滿意足的想說我終於可以無視waeco時，上禮拜去花蓮野營，睡個午覺，居然被冰箱叫醒，
居然一整天沒啥太陽
，（我又不會用愛發電），難得有這機會，試試用車子來充當時電瓶顯示11.7V，啟動車後電流一開始是60幾A，不到10分鐘，電壓就升到13.2V,電流持續緩降，降到40A時(快半小時），我就切換成充另一顆，略升到快50A在充第二顆
充到13.2V時，51A
充到13.6V時42A
確認沒充
切換到充第二顆電流略升
