鋼瓶灌鋼瓶怎麼毀容?
x365555 wrote:
毀容就非常不划算，
...(恕刪)
MOMO20863 wrote:
毀容??別吃不到葡萄...(恕刪)
美國法律條文在這. "運送" DOT-39 NRC 重複灌裝過的瓶子會導致 50萬美金和坐牢５年的處罰.
所以你是可以重複灌裝, 但是你不能“運送”這種重複灌裝過的瓶子. 因為這種重複灌裝過的瓶子會爆炸.
解釋的原因: Refilling non-refillable gas cylinders is dangerous because the metal is stressed to it's maximum, and because the inelasticity of the metal concentrates stress and fatigues the metal.
DOT 的宣傳海報 和 影片
關於不可再充裝的氣瓶的注意事項
砰
我相信你們都讀過舊丙烷瓶的警告：
如果重新填充，聯邦法律禁止運輸 - 罰金高達500,000美元罰金和五年監禁（49 USC 5124）
但你有沒有想過為什麼他們不能補充？ 這是一個巨大的氣瓶製造商陰謀銷售更多的氣瓶嗎？ 還是有真正的原因？ 原因是什麼？ 廢金屬？ 薄金屬？ 為什麼？
一個必然的問題是：在什麼壓力下填充不可再充裝的儲罐是安全的？ 額定壓力的一半？ 四分之一？
因重新灌裝不可再充裝的坦克而導致多少人死亡或受傷？ 這是否真的非常危險，以至於可以處以五十萬美元的罰款？
那麼，我做了一些研究，是我提出的一些答案。
標準
美國不可再充裝氣瓶的標準是DOT 39.您可以從標籤上標識DOT 39氣瓶，如下所示：
DOT-39
NRC
服務壓力
測試壓力
製造商的註冊號碼（M ****）
批號
如果批號沒有確定生產日期，則為製造日期
用以下陳述之一：
對於1996年10月1日以前製造的鋼瓶：“如果再填充罰款高達25,000美元罰金和5年監禁（49 USC 1809），聯邦法律禁止運輸”或“如果再填充罰款高達500,000美元罰款和5年罰款，聯邦法律禁止運輸監禁（49 USC 5124）“。
對於1996年10月1日或之後製造的鋼瓶：“如果再填充罰款高達500,000美元罰金和5年監禁（49 USC 5124），聯邦法律禁止運輸。”
本節所要求的標記必須以數字和字母至少1/8英寸高並按順序顯示。 例如：DOT-39 NRC 250/500 M1001。
另一方面，根據其用途，尺寸，焊接方式等等，可再充裝氣瓶有多種標準。其中最常見的一種是DOT 4BA，“一種圓柱形，其形狀為球形或圓柱形，帶有1,000磅或更小的水容量和至少225但不超過500磅/平方英寸的工作壓力。“
所有DOT“包裝規格”都可以在這裡找到。
那有什麼區別？
在物理上，可充裝和不可再充裝的坦克幾乎相同。 鋼的規格是相同的：
DOT 39可充氣
碳0.12％0.10-0.20％
磷0.04％0.04％
硫0.05％0.05％
（可充氣鋼瓶的DOT規範也指定了其他各種元素，而DOT 39規範沒有詳細說明它們。）（我沒有提到鋁製DOT 39坦克 - 只有鋼製坦克。）
金屬的厚度如何？ DOT 4BA規定了0.078英寸（ 14標準 ）的最小壁厚，並且最大應力為35,000psi或者材料的經驗確定強度的一半。 DOT 39只規定“試驗壓力下的壁面應力不超過材料的屈服強度”，所以很難說這些是如何比較的。
兩個標準都規定了應用這個公式計算壁面應力：
S = [P（1.3D + 0.4d）] /（D-d）
其中S =壁面應力，單位為psi; P =以psig為單位的測試壓力; D =外徑，以英寸為單位; d =內徑，單位為英寸。 顯然，相同比例的坦克的壁面應力是相同的。
由於看起來可再充裝和不可再充裝罐體的金屬是相同的， 因此假設兩者的屈服強度為35,000psi似乎是合理的 。 [錯誤！ 如果是這樣，一個9英寸（內徑）DOT 39油箱在325磅/平方英寸時的壁厚達到最小0.072英寸，比DOT 4BA所要求的0.078英寸薄8％。此外，0.072是奇怪的大小，在14個規格和15個規格之間，我認為DOT 39坦克實際上不可能使用0.072而不是0.078英寸的金屬，儘管這僅僅是一種預感，本段中有太多的假設可以得出任何結論我有一輛9“DOT 39坦克 - 當我有機會時，我會把它打開並測量它。
其他幾個區別（如標籤和測試程序）都很小，並不會真正影響坦克本身的性質，也不會影響坦克的處理方式。
那麼有什麼區別？
首先， DOT 39坦克未經過熱處理 。
DOT 4BA寫道：
熱處理 。 氣瓶必須按照以下要求進行熱處理：
在測試前，每個鋼瓶必須經過本部分附錄A表1所示的適用方法均勻和適當的熱處理。 熱處理必須在所有成型和焊接操作完成後進行，除了使用釬焊接頭時，熱處理必須遵循任何成型和焊接操作，但可在釬焊操作之前，之中或之後進行。
在將可焊接的低碳零件焊接或釬焊到預先焊接或釬焊到圓柱體頂部或底部並經過適當熱處理的類似材料的附件後，不需要進行熱處理，只要後續焊接或釬焊不會產生溫度在頂部或底部材料的任何部分超過400°F。
“附錄A的表1”規定“任何超過1100°F的合適熱處理，但液體淬火不允許。” （液體淬火會使金屬硬化。）
作為製造過程的結果，製造坦克的金屬是加工硬化和脆性的。 熱處理軟化金屬並恢復其彈性。 如果沒有這種彈性，金屬不會“均勻”分佈載荷，而是集中在金屬上的缺陷，凹痕，划痕，瑕疵焊縫，鏽斑或急轉彎處。 這些高負荷濃度使金屬疲勞極大 - 更重要的是， 無法預測 - 使DOT 39坦克重複使用成為一場賭博。
其次， DOT 39坦克的容量已達到極限 。 起初我錯過了這一點，但是韋斯利斯科特（他為一家批發工業氣體的公司工作，但他問我沒有說出來）寫信給我，並指出：
[DOT 4BA圓柱體]的壁厚必須增加到壁面應力將低於35,000 psi的下限或1/2經驗確定的材料強度。
DOT 39氣缸被限制在不超過屈服強度。
為了比較這些規格，考慮屈服強度為80,000psi的鋼。 由於35,000小於1/2 * 80,000 = 40,000，因此[DOT] 4BA氣缸中的應力限制在35,000 psi。 [DOT] 39氣缸中的應力限制在79,999 psi。 這意味著39缸可以由比4BA缸更細的鋼製成。
改善金屬特性的熱處理也是一個有效的概念。 DOT 39氣瓶經常釬焊，釬焊材料規定為“必須具有不低於1,000℉的熔點”。 如果您在1100°F進行熱處理，您可能會使釬焊材料熔化，導致無法使用的氣瓶。
結論
再加註不可再充裝的氣瓶是危險的，因為金屬受到最大壓力，並且由於金屬濃縮物的非彈性應力和疲勞金屬。
留下的問題
但是它有多危險？ 哪裡有關於有多少人自行填充不可重複裝填的坦克的統計數據？ 經驗觀察提出了一個問題：有些人，包括我的朋友， 填充不可再充裝的丙烷氣瓶 ，顯然在洩漏之外沒有任何問題。 據推測，這只是一些僥倖。 有些地方可能有數據，但我一直無法找到它。 人們會希望我們這位善良，慈善的政府不會對任何並非真正危險的活動徵收500,000美元的罰款，但在我看到一些數字之前，我對實際上有多危險持懷疑態度。
但是，那就是說，我要去西爾斯 ， 洛斯或者Ace Hardware，然後購買一個可再充裝的坦克。
virtualization wrote:
很多露營 1 Lb ...(恕刪)
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