給你做參考
小心二手中古深循環電瓶的耐用度
近來連續有車友的二手深循環電瓶因過度放電而報銷
故障情形有兩種
第一種是全報廢 內阻降的粉低 無法蓄電 經充電後 電池電壓很快達到浮充電壓與均充電壓 看似已經充飽的電池 經小電流放電使用後 電壓隨即往下降至10伏特以下 確認全報廢
第二種是接近報廢 內阻升高 導致充電電流過大 浮充後蓄電量也不足原規格的三成 接近報廢
深循環電瓶在正常使用下
也必須加裝低電壓保護控制
低電壓保護控制的設定電壓越低
電池補充電的時間就必須越短
當低電壓保護控制設定電壓在8~9伏特時
如果啟動斷電保護
最好在6小時之內做充電動作
可以避免電池造成永久損害
當低電壓保護設定電壓在9~10伏特時
最好在24小時之內做充電動作
二手中古深循環電瓶耐用度 很難以測量內阻或放電CCA來判斷
就算是全新深循環電池在深度放電後
在廠商限定的補充電限訂時間內
沒有做充電動作
一顆全新電池也會在一天之內變成報廢品
深循環電瓶應用在露營供電使用上
絕對比一般車用電池好用
但錯誤的使用方法
會大大的縮短它的壽命
不是不建議買二手電池
但慎選口碑比較好的商家
或多或少還是能多給一些保障的
畢竟花三分之一的錢
如果連續買到三個接近快報廢的電池
持續發生故障的話
連工帶料 還包含開車送修花的時間
還不如買一個全新的電池來的有保障些
車輛有加裝電池充電器的
當低電壓保護控制斷電時
不用考慮 直接先發動引擎對電瓶充電
即使只有短時間充電
對電池也是相當大的保護
幸福很簡單 wrote:
上週座車去修理廠修冷氣時，有順便請教技師，順便上路實際測試
結論是，行進中回充的電不多
而停車時直接並聯，回充最快
停車直接併聯
如果是熄火狀態就直接吃主電瓶的電了
這位技師的結論有點怪怪的喔
appetent wrote:
電壓監測反而對監測汽車發電機系統有沒有問題比較有用...(恕刪)
還是要透過儀器來測量發電時的電壓跟電流輸出是否正常才能正確判斷
剛熄火時你可以發現電壓會從13點幾V在20分鐘內慢下降到你電瓶的"容量"電壓
電壓越低表示你的電瓶容量越低
內阻是另一個決定電瓶容量高低的參數
汽車在停車不開時也需要一些電來維持內部的電子元件運作
一般來說在0.5A/時內的消耗(漏電)都算正常
所以舊電瓶有可能在停了幾天後電瓶的電消耗了就發不動了
而新電瓶在同樣天數下卻能正常啟動
所以麻新的測試也僅是以電壓高低來測試電瓶在當時的容量高低
電壓低了就亮低電壓燈
剛充完在高電壓下就表示飽滿
這都沒有考慮到內阻跟容量的相對關係
市面上有些號稱可以測試電瓶CCA或是殘存多少%壽命的儀器
那也都是僅供參考
ddtdiy wrote:
兩個月前在FB寫的文...(恕刪)
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