milesyuan wrote:
通風管的部分, 小弟有看過鈦管,
但爐身的部分考慮熔點, 可能沒辦法用鋁來取代鋼,
不過鈦合金的熔點應該還算高吧, 硬度也不錯,
假如能做成組合式的柴爐應該可以兼顧體積與重量!!??
只是不知道有沒有市場
為什麼要用到鈦..那麼昂貴的材料..
先搞幾個20L煤油空桶.或是類似的鐵皮空桶.來模擬試做..又輕又環保(除了外面塗裝燃燒會產生污染)..燒壞了就扔掉..不心疼..
我有幾個空桶可以免費提供.若要加長..還可以2桶鐵皮拉釘相接.
因為無場地可施做.施工太大聲會吵到鄰居.所以我沒法搞..
http://www.flickr.com/photos/58921593@N08/?saved=1
但單就DIY觀點來說
這個柴爐可以當成加熱爐與暖爐並用(當暖爐成分居高)
當然把熱能盡可能的
留在室內空間是最好的
所以如果室內管路越長
熱能就會有越多會消耗在室內空間
柴爐如果裡面放的是木材
木材燃燒的溫度會比木炭高
相對燃燒速度也會比木炭快
接近爐子的排氣管溫度會有350~500度左右(視柴爐進氣流量與燃料堆放程度)
如果以樓主的直通排氣管製作方式
起碼四成以上的熱能會排出帳外
而且還會造成排氣管高熱與帳圍之間的高熱接觸所帶來的風險
與其浪費熱能不如把排氣管做成弓字型
或者經過一個多鰭片鋁製或銅製散熱排(當然最好能再加一個溫控調速風扇 這樣就是無敵的直熱型暖爐了)
將多數熱能盡可能的保留在帳內空間
只剩下少許的熱能與不需要的二氧化碳排出帳外
也可減低排氣管高熱與帳圍之間的高熱接觸所帶來的風險
一般車用散熱排進出管路口徑約在0.8~1.2英吋左右
雖然散熱排弓字管路會影響二氧化碳行進速度
但二氧化碳比重比氧氣輕
加上讓熱上昇氣流會形成擠壓上昇氣流
應該不致於導致二氧化碳排放量不足
不過這只是個人推測
還是要實測才有實際結果
理論是書上寫的
實測才是自己的
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