一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

請叫我拖稿大王… 寫作文真的好難。
我好像抓到我更新的頻率的: 每兩個月更新一篇 哈哈哈
ps: 因為篇幅關係所以這裡的照片都有挑過，如果想要看更多照片的話可以去我的IG

前情提要

關於我為什麼要一個人走這趟旅程前面的EP 0已經解釋過了，沒跟到的讀者可以參考這裡。

Day 24: Tok, AK – Chicken, AK – Dawson City, YT, CA

早晨的Tok天氣並不理想，似乎是阿拉斯加對我的道別。
把油箱加滿並且把車子全部再檢查一次後，開始往Chicken方向出發。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

在Alcan往東走到Tetlin Junction後轉接5號公路Taylor Highway 往北，翻過幾個山頭後手機訊號再度消失。不過好處是雲層慢慢地散開，陽光照亮了前方的道路與遠方的夏末景色。
一路上路邊類似的警告標語很多，提醒用路人就算是柏油路面也是因為氣候因素而受損，所以要減速小心開。我只有前面幾段受損的路面有減速以外，後面還是仗著車子改裝後的性能繼續照高速公路的速限行駛。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

5號公路Taylor Highway (泰勒公路)全長160英里，從南方位於Tetlin Junction 開始到最北方的Eagle 結束，中間經過Chicken和連接Top of the World Highway 的Jack Wade Junction。這條公路每年冬季禁止車輛通行，但是雪地摩托車在冬季時可以行駛。
Taylor Highway一開始是為了運送物資到Fortymile Mining District、Eagle、Chicken等三個小型城鎮而建造的產業道路。在1951年時正式改造為現在這樣的道路，並為了紀念阿拉斯加公路委員會(Alaska Road Comission)會長Ike P. Taylor而改名為Taylor Highway。
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一路無話，就是油門踩到底盡情的飆車，終於來到了今天的第一個也是在阿拉斯加最後一個的停靠點: Chicken。
Chicken是一個淘金熱時代以金礦起家的小鎮。19世紀末期，Chicken地帶有人找到金礦的傳言吸引了許多淘金客，並在1902年時設立了當地的郵局 (在美國，一個城鎮的設立必要元素就是郵局的存在。只要設立了郵局，那就表示這個地方和地名真正的存在地圖上)。而設立郵局的必要元素就是地名，而當地正好有很多叫做雷鳥(ptarmigan)，所以第一選項是以ptarmigan為地名。但是傳聞為了避免大部分的人拼錯字，所以就以Chicken 代替 (反正雷鳥跟雞長得很像)。另一個比較無趣但可考的傳聞是因為根據附近的一條小溪Chichen Creek 而命名的。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

根據2020年的人口普查，Chicken 的居民數為: 12。與2010年的普查相比增長了7個人。但是由於礦場運作的關係，夏季的季節礦工使得年平均人口達到17人左右。
今天，Chicken的幾間房屋與照片中F. E. Company (Fairbanks Exploration Company)四號挖泥船(挖泥船Pedro)都在國家歷史遺跡名單上，是受到保護的古蹟之一。與一般的歷史遺跡和挖泥船不同，Pedro是開放參觀的，但是需要登記和等待固定時間的導覽。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

Chicken的名牌與路標。真的是好大的一隻鐵公雞。
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挖泥機Pedro的驅動輪，真的有夠大顆的。仔細看，上面有隻小雞!
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從側面再看一次Pedro。因為沒跟到導覽，所以我只能在外面看解說牌。挖泥機的工作原理很簡單: 位於左邊的挖掘機把泥土從河道裡面挖出來後送入中間灰色的鐵皮屋裡面做簡單的分類後，經由前面的輸送帶送到機器外排出到相應的卡車送到別的地方做更深層的處理。

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從另外一個角度看挖泥機，這機器真的很大台。挖泥機前方還有給遊客體驗淘金的設施。淘金的過程很簡單: 挖泥機挖出來並分類過後的細緻泥沙混和著河水從頂端倒入設施中，而淘金客/遊客則用淘金網接住泥沙慢慢地抖動，比網子還要細小的砂礫就會順著河水被淘汰掉，剩下比網子空隙還大的砂礫與金礦就會保留下來。這樣的步驟不斷的重複著，直到把大部分的廢料都淘汰掉為止。
在遙遠的阿拉斯加，因為大部分的地方的歷史都與淘金有著密不可分的關係，所以很多觀光景點都會有淘金體驗的機會。
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看完了挖泥機，我們來看看Chicken的地標: 大雞雞!!
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除了大公雞以外，Chicken也有許多鐵製的藝術品散落在各地，大部分的藝術品都是淘金器具與報廢老車拆除的零件所改造、拼湊而來的。

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除了有藝術品以外，Chicken還有許多古董級的物品展示。這些東西都是當年淘金熱時期人們使用的工具與器械。
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公廁的性別標示也很有趣，分別是母雞(hens)與公雞(roosters)。因應英文為第二第三語言的遊客，廁所也有常見的男女圖示避免走錯廁所的尷尬。

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換個角度看大雞。

還有大雞旁邊的世界與雞有關的地名方向與距離。
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還有一條跨過小溪的吊橋。
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還有彩色的雞雕像裝飾品。
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可能很多人不知道，美國大銀行之一的Wells Fargo是當保鑣起家的。除了提供武裝運輸業務之外，也提供類似Western Union 的財務任務。後來財務業務需求大於武裝運輸，所以慢慢轉變成為了今天的金融巨頭之一。在淘金熱時期，Wells Fargo是少數提供運輸業務至偏遠的荒郊野嶺服務礦場與礦工的金融武裝運輸公司。
所以在這裡看見Wells Fargo的保險箱也是意料中的事。
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真的是到處都是各式各樣的雞!
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離開了Chicken, Alaska之後，我繼續向東出發，踏上了世界之巔公路 (Top of the World Highway – 簡稱TOWH)。
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TOWH是一條全長79英里，連接阿拉斯加的Jack Wade / 5號公路的交叉口和加拿大育空河西岸的西道森 (West Dawson)渡輪碼頭。TOTW公路於1955年開始存在，並於每年夏天開放。
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公路中有一段旁邊就是蜿蜒的小溪。這裡是阿拉斯加眾多公共免費淘金的地方之一。
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離開了小溪之後開始往上爬坡，準備正式進入TOTW。
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山路蜿蜒，慢慢的往上前進。
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TOTW之所以得名主要是因為其中很大一部分都是沿著山脊邊緣行走，也因此可以俯瞰山下的山谷。東西向的TOTW也是世界上最北端的公路之一。
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因為沿著山脊邊緣與高海拔高緯度的緣故，TOTW屬於樹線之上，所以視野一望無際，就像在世界的頂端俯瞰眾生一樣。也因為如此，冬季的TOTW是非常危險的，甚至連雪上摩托車通行都有一定的危險性。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

因為沒有樹木遮擋的關係，這裡的風力也是特別的強大。甚至過胖的我站在路邊看風景拍照也感覺快被風吹走了。
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這條公路也是唯二阿拉斯加與加拿大相連的兩條公路 (Hyder, AK/ Steward, BC那個不算因為那裏從加拿大進美國也只有短短的5英里距離又回到加拿大)，所以也是需要過海關的。就跟美國其他邊境線一樣，出境比入境還要簡單 – 直接走就好了。
進入加拿大過邊境檢查一如往常地回答了罐頭式問題(你從哪裡來? 你要去哪裡? 有沒有帶槍枝彈藥違禁品? 有沒有帶菸酒等需要申報的東西?)並被放行之後，我又再次回到了Yukon(育空)。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

綠色的房子就是美加最北的邊境檢查站: Poker Creek – Little Gold Creek Border Crossing。這裡也是美加邊界少見的兩國聯合建設並共用的邊境海關口岸之一。值得一提的是，兩國在這裏有一小時的時間差，所以進入加拿大之後我莫名其妙地少了一個小時的時間。
掰掰，阿拉斯加。謝謝你過去兩周的招待與照顧，我們下次再見!
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過了邊境之後又是一大段的未鋪裝道路，依樣是走在樹線之上的山脊上。
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感覺與天空是如此的接近，好像輕輕一跳就能碰到天空一樣。就算海拔開始降低，回到樹線之下也是一樣。
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潮濕的路面有助於減少灰塵。因為下雨的關係所以部分路面有點泥濘，顏色比較深的地方會比顏色比較淺的路面更加的濕滑。在這裡，我把車速稍微降下來一些，因為之前在Homer的營地鄰居跟我說他們的拖曳式RV還有卡車就是在這裡打滑後翻覆的。不過也只是稍微降一點點而已，畢竟這種路面的難度不會比南加州沙漠裡的路面更差，對我跟我的車來說並不算甚麼。
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駕駛視角。恩，我有練過，小朋友不要學嘿! (沒錯，我在這裡跑時速60英里(~100公里)。
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下到樹線之下之後一路趕路，終於來到道森市(Dawson City)了。
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Dawson緊鄰育空河(Yukon River)中上游，是往TOTW和登普斯特公路(Dempster Highway)的最後補給站。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

Dawson就這麼大。
Dawson於1896年成立，為了紀念加拿大地理學家George Dawson而命名。1898年開始Dawson一直是育空省的首府，直到1952年之後由白馬市取代。
Dawson的歷史豐富，市裡的建築都是超過百年的Klondike Gold Rush(克朗代克淘金熱)時期老建築。也因為老建築保存良好的關係，Dawson市於2023年登入聯合國教科文組織世界遺產。
另外Dawson之所以出名，也是因為美國作家Jack London的The Call of the Wild (野性的呼喚)以Dawson為故事的地點的原因。
今晚住宿百年旅店，以求洗個舒服的熱水澡隔天踏上前往Dempster做好身體上的準備。
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今日行車時間: 6小時20分鐘
今日行車距離: 190.7英里

Day 25: Dawson City, YT – Dempster Highway – Eagle Plains, YT

隔天早上一大早就退房出門了。今天的路線很簡單，從Dawson到Dempster Highway中間點的Eagle Plains過夜。
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Dempster 屬於加拿大橫貫步道的一環。加拿大橫貫步道 (TransCanada Trail, TCT)是一條橫跨加拿大的步道系統，包含了水道、綠道(登山步道)和公路系統。TCT連接了加拿大東邊的大西洋，西邊的太平洋，和北邊的北冰洋；全長兩萬四千公里，是全世界最長的休閒多用途步道網路。這次旅遊加拿大的部分有很多與TCT網路重疊。
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與前一天的天氣相比，早上的晴天是一個令人欣喜的變化。
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只是晴朗的天氣並沒有持續多久，在進入Dempster約70公里靠近Tombstone Territorial Park(墓碑領地公園)時又開始下雨了。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

Tombstone 是一個非常大的公園，其中有崎嶇的山峰、永凍土、野生動物、黑石高地、和大陸分水嶺。在這裡，一部分的水流入育空河，另一部分的水則流入Mackenzie River流入北冰洋。Tombstone中的主要岩石形成為火成岩，主要成分為花崗岩和輝石組成。
Tombstone中有登山、露營等活動可以參加。唯一要注意的是，營地需要提早預訂，也需要注意野生動物(熊)的存在。這次本來有打算在這裡露營兩個晚上，留一天時間爬山更加深入的體驗大自然雕塑的火成岩地貌。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

從Dempster上看Tombstone的景色。
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山區的天氣真的很難預測。低飄的烏雲居然中間開了一道口，陽光灑在遠方山腳的永凍土上，照亮了地上金黃色的野草。
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每個彎道之後都是美景。可以看到遠方的山壁似乎是不一樣的顏色。
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一路向北，往北方的凍原再次出現在我眼前。

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越往北走，天氣越不穩定。不知道是因為季節的關係，還是磁場的關係，一下放晴一下飄雨的。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

一開始我以為那一點一點的是熊，結果用望遠鏡看才發現是… 樹…
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凍原上凋零的野草，在西下的陽光照射下呈現出一片橘黃。
真漂亮。
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Dempster有一段會延著Blackstone River河岸行駛，在這裡，我看到了野馬。
Blackstone River是Peel River的支流之一。
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再次後悔沒有買400mm的鏡頭… 我在那裏跟野馬揮手打招呼，結果他們頭抬起來看了一眼繼續吃草。
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繼續往北走，可以看見樹葉開始從綠色轉變成金黃色的了。
這裡是陰天，可是樹葉的金黃讓人以為是陽光照射的結果。
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我就說高緯度的地方天氣不穩定吧。往北走沒過多久天又放晴了。可以看得出來雨剛停沒多久，地還是濕的。
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駕駛座看出去的景色，每一秒都是美景，真的很難專心開車。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

每一年底我都會自己設計製作下一年的月曆，每一個季節都會有相應的主題照片。但是每年總是缺少秋色，因為一直沒有時間去追楓葉。今年在Dempster上達成目標!

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綠色與金黃色的樹要穿插在一起，這就是8月底的Dempster!
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一條小徑，是通往哪裡呢?
答案是哪裡都不是: 此路不通。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

從山坡上下來，Dempster沿著Peel的另一條支流前進。
這條支流因為土質的關係，所以是混濁的。
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Ogilivie River鐵橋。Ogilivie River匯入Peel River之後會匯入McKenzie，最後流向北冰洋。
鐵橋後面是Dempster上公路維護局的少數基地之一。從衛星照片上可以看到裡面有許多重型卡車和推路機。

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Dempster沿著Ogilivie River往北。沿路有許多段路肩可以休息。
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Dempster才走一半車子又改變顏色了。
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夏末的北方真的很漂亮，同樣都是綠色植物，在同樣的陽光下居然可以呈現出好幾種不同的顏色。
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在經過259公里處的Ogilivie Ridge Lookout因為突來的大雨打斷我欣賞Ogilivie 河谷的美景並完成很長一段的上坡之後，居然出現了彩虹!
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距離Eagle Plains還有大概110公里的路程大概是我這次開最慢的一段路了。通常110公里的這種非鋪裝路程對我來說就是差不多一個半小時能解決的事，結果我花了快兩個半小時。因為在這110公里的距離內，我看見了好多次彩虹。
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有的只有一小段…

有的因為遠方的烏雲關係超級明顯。
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有的跟耶穌光混在一起。
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有的就在樹叢後。

有的跟我前進的方向重疊，似乎告訴我按照道路繼續前進就能找到一桶金。
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或者往遠方的峽谷去吧，那裏可能也有一桶金。
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似乎那桶金距離並不遠呢!
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在多次停車拍照欣賞彩虹之後，我終於來到了彩虹的盡頭/ 今晚的營地: Eagle Plains(鷹平原)。
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趁著唯一一間餐廳關門之前，我衝進餐廳點了一份貴鬆鬆的烤豬肋排還有一碗玉米濃湯。沒辦法，在付營地費用的時候聞到餐廳裡飄出來的烤豬肋香氣，讓我把本來想省錢自己做飯的打算丟到世界的另一邊去了。
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Eagle Plains是位於Dempster Highway中間點的一個”小鎮”。說是小鎮其實誇大了，因為這個地方除了一間帶有加油站與修車廠的旅館以外，沒有其他的建築或設施。旅館一年365天營業，包含了露營的營地、餐廳、酒吧。除此之外，就沒有別的設施了。這裡也是Dempster上極少數的補給點之一。
Eagle Plains處於高海拔凍原，於北極圈距離約20公里左右。長年人口大約只有8個人，都是Eagle Plains旅館的員工。
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星鏈(Starlink)真的是好東西，讓我這趟旅程不管在哪裡都能有無限網路可以使用。前面EP0 – EP2都是經由星鏈發表的!
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晚上10點鐘的天空。越往北走，日照時間越長，這也讓我有”時間還早”的錯覺。所以整個步調都慢了下來。
常常聽人說北歐生活步調慢，我一直不理解為什麼他們可以這樣生活。直到我來到了北方，才體驗到為什麼。在這種晚上10點鐘的天空亮的跟低緯度下午6點有得比的地方，人不知不覺就會有”時間還很多"的錯覺，也就慢慢地放慢了腳步，也慢慢地不在意一些雞毛蒜皮的小事了。
一年後的我寫到這邊，又開始想念10點才有夕陽的北方了。好想再回去一次。

今日行車時間: 11小時15分鐘
今日行車距離: 254.4英里

Day 26: Eagle Plains, YT – Arctic Circle Sign, YT – Inuvik, NWT

今天的路程只安排了兩個停靠點: Arctic Circle Sign 跟 YT/ NWT交會點。中間會有兩段特別的體驗: 搭渡船。
渡船是免費搭乘，但是有營業時間，所以必須在第二段渡船打烊之前搭乘。因為前面的路況與交通情況都是未知，所以保守一點減少停車逛景點的時間，以避免錯過搭乘渡輪過河。
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早上起床後發現營地的鄰居都走得差不多了，當下以為我是不是錯過了起晚了，沒想到看時間才8點不到。
很奇怪，露營的時候鄰居都特別早起不會賴床欸，有沒有人跟我一樣露營的時候照樣賴床的?
東西收一收吃點早餐後去旅館的加油站把油箱補滿後，就繼續往北走了。反正鄰居們早點出發也好，省的我開太快還要找機會超車。
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很快的，我又來到了北極圈: 北緯66度33
你好，北極圈。我們又見面了!
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北極圈內的凍原已經進入了秋天。跟一個星期前在阿拉斯加看到的北極圈內景色相比，這裡大部分的植物已經開始轉黃了。
一片金黃色灑滿了大地，看起來就像是大自然鋪的地毯。
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欣賞完遠方金黃色的草原之後，我繼續往北走。
這裡似乎剛下過雨，遠遠看前方白色的路面似乎淹水一樣。我開到坡底才發現原來白色的路面是橋梁，不是積水。真是自己嚇自己。
兩邊除了針葉林以外的植物也已經開始轉黃了。
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翻過山頭之後又回到凍原地帶，可能因為緯度的關係，遠方的雲層壓得非常的低。
我不禁猜想: 等等該不會要進入雲層吧?
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感覺跟天空特別的接近，烏雲好像手往上伸展就能碰到一樣。
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果不其然，最後還是開入雲層了。一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

這裡是Yukon (育空)跟Northwest Territories(西北地區, NWT)的交界點。
眾所周知，加拿大的官方語言有兩種: 英語跟法語。在這裡，還多了當地的原住民語言，所以歡迎的牌子上有四種語言。
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正式進入NWT之後，又是一段從凍原穿過的路，然後又再穿過一段山谷，搭了渡輪橫跨Peel River後，終於來到了第二段渡輪: McKinzie River。
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這段渡輪有三個停靠點，兩個連接Dempster Highway，一個則是當地原住民聚落Tsiigehtchic。聚落裡有幾間Airbnb跟McKinzie River的導覽服務，除此之外就沒有甚麼吸引外人的了。而渡輪就在Dempster Highway 的兩個點輪流停靠，除非有人特別要求停靠聚落或者聚落的停靠點有人，不然渡輪是不會特意繞到那裏去的。
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過了渡輪之後繼續往北走。跟之前的景色相比，這裡的視野開闊許多，也可以看到路邊一些岔路已經有人開始紮營了。
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經過Gwich’in Territory Park (以當地部落命名的公園)時，我決定看看我備選的營地到底長甚麼樣。現場看以為營地旁邊就是McKinzie River，後來看地圖才知道這不過是一個連名字都沒有的湖。
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湖的對面裸露的大石頭，表現了這裡的地質與長年的冰與水流的塑造能力。
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休息片刻後繼續往北出發，前往今天的首選營地: Jak Territorial Park。
這個營地離Inuvik (因努維克)最近，營位也有供應水電，營地也有提供熱水的衛浴設施。
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營地裡有一個瞭望台，天氣好時可以看到Inuvik 附近的景色。
我特意挑選中間的營位，因為這樣離樹林遠一點我比較有安全感。
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晚餐在Inuvik一間當地人推薦的華人炸雞店解決。(我問營地的櫃台漂亮女生她覺得哪家好吃，她推薦炸雞店)
(櫃檯的依努妹真的很正，看起來有點像哈薩克女排球員莎賓娜 – 所以我才問她)
(本來想問她要吃甚麼我幫她帶，不過後來看到手上的戒指就打消念頭了… 我可不想晚上睡覺的時候被大卸八塊)
本來想點炸雞，不過用中文跟老闆還有老闆娘聊完天以後臨時決定吃廣式炒麵。老闆還給我一個”你放心，我給你正宗的”那個眼神。
恩… 好吃是好吃，只是份量有點小就是了。

今日行車時間: 7小時12分鐘
今日行車距離: 234.9英里
最高海拔: 3281尺
最低海拔：0尺

Day 27: Inuvik, NWT – Tuktoyaktuk, NWT – Arctic Ocean, NWT – Tuktoyaktuk, NWT – Inuvik, NWT

Inuvik是NWT第三大的社區，也是McKenzie 三角洲地區的行政中心，於1979年正式成立為一個鎮。同年，因為Dempster Highway開通的關係，Inuvik與跨加拿大公路系統連結並成為駕車能到達的最北端城市。Inuvik主要人口為伊努人，在伊努語言中是”人的地方 (Place of Man)”的意思。
而後來修建的Inuvik – Tuktoyaktuk Highway (ITH)也是北美第一條直通北冰洋的道路。
一個人一台車一路向北直到世界的盡頭 – 兩個月的公路露營旅行 – EP 6 – 北極海與極光

離開Inuvik之後轉上ITH，鋪裝路面很快的又消失了。
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消失的除了柏油路外，針葉林也跟著消失了，地質由凍原轉變為苔原 (Tundra)。
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苔原的視野非常的好，因為苔原基本上跟草原是一樣的東西，不過把草換成苔而已。所以看到遠方的Pingos就知道目的地快到了。
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Pingos(冰丘)是永凍土層內的冰芯山丘，通常為3-70公尺高，直徑約30-1000公尺。這種山丘地貌只能夠存在於北極與亞北極的永凍土地區，形成的原因為凍原長年的凍融效應與地質的變化形成為冰丘，然後慢慢的向上成長。Pingo源於Inuvik當地的語言，形容圓錐形的山丘，而在今天已經被國際科學界接受為這種特別的地貌的正式名稱。
圖中的Ibyuk Pingo位於Pingo Canadian Landmark園區之內，50公尺高的它是加拿大最高的Pingo。進入園區可以步行或者搭船，但是夏季的北極圈氣候多變，所以造成這裡的地質也會一天多變。也因為這樣，找當地導遊開船參觀是最保險的方法。
很不幸的，我到達的時候找不到當地導遊開船帶我參觀，而步行的方式也很冒險，因為回程時很可能因為潮汐變化的關係而需要走完全不同的路線回來。
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遠觀Pingos之後，我來到了這次旅行的終點: Tuktoyaktuk。
Tuktoyaktuk (簡稱Tuk) 是依努語言中”看起來像馴鹿”的意思，是一個依努人村莊，也是最北端唯一一個長年陸路連結加拿大公路系統的村莊 (其他更北的村莊只有冬天時有ice road冰路能夠通車，其他季節必須依靠飛機或者船隻才能夠與加拿大本土連結)。
根據當地傳說，Tuk地名的由來是一個長得像馴鹿的女人走進海中，然後變成了海中的石頭，後人為了紀念這個女人，所以把地名叫做”看起來像馴鹿”。而今天，人們在退潮時依稀可以看見海中那些看起來像馴鹿的礁岩。(不知道是不是我看的方式不對還是地方不對，又或者是我想像力不夠，我看了半天還是看不出來)
依努人在這裡的生活已經有好幾個世紀的歷史了。雖然這裡沒有考古遺跡之類的地方供人類學家研究，但是在伊努人的歷史上Tuk一直是他們狩獵馴鹿和白鯨的地方。
Tuk除了依努人的歷史外，也見證了冷戰時期的緊張局勢。1950年代，因應蘇維埃的飛彈威脅，美加兩國決定在北冰洋和北極圈內建造以雷達為主的遠距離預警線，以及早發現蘇維埃發射的飛彈。雖然雷達站的選址不在Tuk村莊之內，但是Tuk的地理位置讓他成為了建造雷達預警線的人員的補給站。
冷戰結束之後，隨著1973年的OAPEC(阿拉伯石油出口國聯盟)對於挺以色列國家實行原油禁運和1979年的石油短缺，Tuk轉變為石油與天然氣公司探索波弗特海原油與天然氣存量的重要基地。直到今天，Tuk依然是能源公司探索波弗特海的重要基地，而能源公司也是提供Tuk稅收與工作的重要雇主。
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穿過村莊，終於來到了計畫3年的地方: 道路的盡頭 – Arctic Ocean。
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這也是為什麼這個系列叫做一路向北直到世界的盡頭。
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其實今天一早起床出發時我一直在想像當我看到這個路標時會是甚麼樣，會感動到痛哭嗎?還是會激動得全身發抖呢?又或者是開心?還是…?
但是真的到了的時候，是一種如釋重負的開心: 我到地方了!我完成了我的夢想!
2017年我在照片裡看到的地方，開啟我對於越野和探索的興趣的地方。就是這裡，這片土地的盡頭、北美西部開車能到達的最北端。
多年的準備，以及在越野駕駛、叢林生存、汽車維修、和其他生活技能方面累積的經驗，讓我走到了這裡。我真的感謝任何幫助過我的人，因為沒有他們的幫助，我不可能有辦法在這個時候完成我的夢想。一直到一年後的今天，我坐在電腦前慢慢地完成這部分的手稿，我依然感激過去七年裡以任何方式、任何形式幫助我走到這一步的所有人。
感謝我的爸媽，把我生在這個美麗的國度、讓我能夠不用擔心跨國的身分問題，也不需要擔心別的，讓我沒有後顧之憂。
作為一個男人，在公共場合哭泣是不被認可的。但我不在乎。我真的他媽的不在乎。我在招牌後面的椅子上抱頭痛哭，哭得跟個小孩一樣。我設定了目標，我做了計畫，然後我排除萬難面對寂寞實現了目標。我激動不已，這是我多年來第一次如此激動。
所以我決定貼一張我在路標前的無碼照。I don’t care.
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除了激動以外，我還全身發抖。不是因為激動，是因為刺骨的冷風。
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北冰洋的海面似乎感受到了我心裡的不平靜，所以也波滔洶湧。
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紀錄一下泥濘的車身。這個我看著就頭痛… 回去清洗會很麻煩。
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各地的路牌指標與距離。
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北冰洋的海不平靜，而讓我意外的是這個極北之地居然有海鷗!
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漲潮了，大風大浪還有刺骨的寒風讓我很快地打消了下水的念頭。
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遠挑海灣另一頭的Tuk。
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伊努人漁船，放在岸上整修。
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Tuk有規劃營地給人露營，收費並不貴還包含了廁所的使用權。
但是因為陣風過於強大，所以我打消了原本計畫在北冰洋睡一晚的計畫。
那個時速40英里的陣風真的很可怕，而且風向是會改變的。我很怕陣風改變方向把我的帳篷吹壞。
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伊努人的教堂。天主教是伊努人主要的宗教信仰，英國國教是第二大宗教。但是大部分(約30%)的伊努人則稱自己沒有宗教信仰。
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2000年設立的跨加拿大公路系統紀念碑。
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前面提到的石油天然氣公司建立的基地之一。
這棟是集宿舍、辦公室、員工餐廳、洗衣設備、倉庫等功能一起的建築。從一樓被木板遮蓋的窗戶可以看到這個基地已經荒廢了。
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這裡大部分的建築與地面都有一定的距離，主要原因除了保護凍原之外，也是因應冬季積雪與春季融雪避免積水破壞建築本體的保護性設計。另外也因為建築本體屬於快建式的鐵皮屋，所以以平台墊高對於組裝的速度有幫助。
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離開北冰洋路標後我掉頭南下，爭取在晚餐前回到Inuvik。因為臨時決定更改營地位置，所以沒有事先預約Inuvik的營地，只能趕快殺回去搶營地。
不知道是因為天氣關係還是達成目標後的空虛感，我繞了Tuk一圈之後，沒理由的感覺非常難過。村莊裡感覺沒甚麼活力，可能是因為天氣的關係大部分的人都躲在屋子裡，連小朋友也沒有在外面玩。到處可以看到拆解後的鐵皮屋與重型機械，如同工業區一般。想吃當地伊努人的美食，結果餐廳沒開。
我想除了天氣關係以外，也有我自己本身的對於完成目標後的空虛與失落感。就好像跟一個10分的美女辦事情一樣，事情辦完到事後菸的階段會覺得很空虛，一種 “啊?就這樣?”的感覺。然後接下來要幹甚麼完全沒有頭緒的失落茫然感如海嘯般襲來。我在哪? 我接下來要幹嘛?
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趁著太陽短暫露臉的時間，我再一次欣賞夏末的金黃色苔原。
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再見了，北方! 謝謝你讓我知道達成目標是甚麼樣的感覺，也謝謝你讓我過去的7年生活有意義。
我帶著對生命意義的疑問而來，期望在這裡能夠找到答案。但是，我似乎帶著更多的茫然離開。北冰洋的海風沒有給我解答，反而多出了: 我是誰? 我接下來要去哪? 我接下來要做甚麼? 的疑問。
期待下次再相見時，我能夠交出一個令自己滿意的答案。
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南下的路程也是充滿了奇遇。千古以來，雞為什麼要過馬路(why does the chicken cross the road)一直是大部分人在問的問題。作為一個城市小孩，我還真的沒有看過會過馬路的雞… 直到現在。
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這些不知名的鳥類完全不怕人跟車，不僅看到車靠近完全沒有反應，看到人也都當作沒有看到一樣專心地在過馬路。

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我很確定這些不是雞，但是跟雞長得非常像。
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南下的路段除了看到雞以外，又找到了一段彩虹。這段彩虹的終點就在眼前，但是因為湖與凍原地帶鬆軟的土質我不敢下去找金幣。
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繼續一路向南，慢慢的離開了苔原地帶，針葉林慢慢地開始出現在眼前。看到針葉林就表示Inuvik快到了。
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北極地帶的簡易加油站，有夠簡單的: 一桶是汽油一桶是柴油，沒有辛烷值的不同。
加油很簡單，先刷卡選擇預付款項，然後加油。如果預付超過實際加油的費用的話，多的預付款會退回。加油站使用衛星網路連結，所以就算當地網路斷線也能加油。
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回到Inuvik已經晚上8點多了，搶到營地後我決定懶得出門找吃的，乾脆吃泡麵解決。
露營的時候吃泡麵會比在家吃好吃，而在氣溫40F(4C)的地方吃泡麵會更好吃喔!
泡麵也是跟營位的鄰居交朋友的好東西，鄰居聞到我的泡麵的香味，跑來問我這是甚麼。我跟他解釋後塞了兩給他，跟他說沒關係當作交朋友! 對方開心得很呢!
(美國農心還是不願意贊助… 連轉發我的貼文都不願意… 唉)
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這次挑的是Inuvik的另外一個營地，也是屬於公有營地。會挑選這裡而不是回到Jak是因為這個營地有樹林圍繞，也處於小鎮的範圍之內，所以我不需要擔心熊之類的大型野生動物。大型野生動物沒有，不過狐狸倒是看到幾隻。狐狸很害羞，看到我這個兩隻腳的怪獸很快地就躲進草叢裡了。

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在半夜一點鐘時，我遇見了這次旅行唯一一次看到的極光!
說真的，碰到極光除了幸運之外沒有別的形容詞: 在阿拉斯加極光帶時，每天的天氣預報的極光都被雲層擋住。甚至在Eagle Plain時也是因為雲層的關係沒有看到極光。而在Inuvik，一個超過極光帶的地方，我完全沒有打算半夜起來追極光 (畢竟已經太過北方了，所以我完全不抱任何希望)。但是在這裡，居然被我抓到了極光!
看到極光的當下是非常震撼的。天空中綠色如彩帶般的光線不斷飄移著，像大自然擺動的彩帶一樣。而半透明的光線，給人一種非常輕盈的感覺。就算身處於Inuvik小鎮光害的範圍之內，極光依然非常的明顯。極光移動與消散的速度非常快，約15分鐘的時間就消失不見了。
轉頭看向附近的營位，所有的人都躲在露營車裡。整個營地只有我一個人無意中欣賞了到了這段大自然魔幻的表演，如果不是我反應快衝回車上拿相機立腳架記錄這段奇幻的自然現象，我還以為我晚上吃的泡麵被加料了呢!
如果不是半夜時想要尿尿，我完全不會有機會看到人生中第一次極光! 所以，人體衰老也是有好處的(?!)

今日行車時間: 8小時22分鐘
今日行車距離: 197.1英里

Day 28: Inuvik, NWT – Arctic Ocean Sign, YT – Eagle Plains, YT

今天懷著不捨的心情離開了Inuvik南下。
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Inuvik再見!

離開Inuvik的範圍後是一條非常長的直線，所以… 你懂的!
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很快地，又到了要搭渡輪過McKenzie River的地方。這次來的比較早，所以是排第一個。
作為Dempster上夏季時期唯一的過河工具，McKenzie 跟Peel上的渡輪都是免費搭乘的。而在冬天河水結冰時，道路使用者就能夠直接開車橫跨結冰的河面。唯一的缺點是每年的春季河面解凍與秋季水面結冰的厚度還未達到標準時，渡輪是無法行駛的，所以往返Inuvik只能搭飛機。
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遠眺Tsiigehtchic，一個寧靜的小村莊。
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渡輪搭乘口。告示標明了每天渡輪於8:15開始，晚上11:15最後一班。這艘渡輪叫做Louis Cardinal。
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MV Louis Cardinal長這樣，一次可以放約6台我的皮卡尺寸的車。
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用大鏡頭遠眺Tsiigehtchic這個寧靜的小村莊。
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渡輪來了! 也可以看到對岸往Eagle Plains 的道路。
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這台特斯拉不知道哪裡跑出來的，後面拖了個發電機。
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渡輪POV。前進! 衝啊!!!
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下了渡輪後繼續往南衝!
根據天氣報告，靠近NWT和YK交界點的山區在我還在北冰洋的路牌吹冷風的時候飄起了雪，而且山區雖然只有海拔3000多尺，不過白天最高氣溫也只有39度左右，所以融雪會很緩慢，也有很機會路面結冰。所以如果能夠在傍晚氣溫降到冰點以下之前通過的話，那會安全許多。
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當我開始爬坡之後，看到了山丘上的雪。難得北方難以預測的天氣與氣象預報相符合。
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跟預料中相反的是，路面積雪已經被清除得乾乾淨淨。
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山丘上遺留的積雪是前一天有下雪的證據，因為兩天前經過時這裡還是金黃色的。

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在山區裡碰到了這位一個人從Alberta 騎腳踏車往北的女生。跟她稍微聊了一下確認她一切都ok後繼續向南。
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夏末秋初的凍原，草原上的枝葉還沒有變完顏色，冬季的白雪就已經到來了。
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隨著海拔的上升，又進入了雲霧層之中。
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駕駛視角。在這裡，我把速度放慢，慢慢欣賞這南加州很難看到的景色。
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山區中的植被顏色一夜之間由金黃轉為秋季的紅黃色，而從裸露的岩層中可以看出千萬年地質的變化。
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從駕駛座往前看，夏末的北極圈真的很漂亮!
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很快的，我回到了較低的海拔地區。
遠方的白色山頭與近處色彩繽紛的草原相互輝映。各種植物趁著最後幾天的夏末拼命地綻放展現自己，然後枯萎凋謝直到春天。
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公路穿過一條不知名的小溪。溪水潺潺流著，滋養了河床中的植物。而前一晚降下的雪很快地就會融化匯入Dempster上許多像這樣的小溪中，流入McKinzie然後再流進北冰洋。
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完成最後一段穿越山谷的路段後，天又開始放晴了。
趁這個機會，把車停下再欣賞一下雪景吧!
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從駕駛座放眼望去一路都是這樣的風景，如果能一直這樣多好啊!

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北方的天氣是非常難以預料的 (這句話我說超級多次了)，沒過多久又烏雲密布。烏雲中的景色看起來有點水墨畫的感覺耶。
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掰掰!

又回到了Yukon跟NWT的交叉點。很可惜的，跟去程一樣，這裡還是起霧沒有陽光。
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離開了積雪的山區，回到了樹林區中。不知道是不是我的錯覺，感覺這裡的植物顏色變化有點大。
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之前看YouTube影片有人分享Dempster上的野營地點，這裡似乎就是其中一個在河邊的營地。先標記起來，如果Eagle Plains客滿沒有熱食的話再回來。
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這裡其實是一個很好的野營營地。旁邊就是小河，地勢也夠平。只是看影片裡水位時高時低，需要注意水線在哪裡。而因為下雨地面潮濕的關係，水線的位置很不明顯。

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備選營地一角。把引擎熄火後只剩下水流的聲音，而且沒有死水加上天氣的關係也沒有甚麼蚊蟲。
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今年的秋色照有著落啦!!!
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又回到了北極圈的路標。這次運氣好到達的時候這裡沒車，所以補齊了去程時沒有拍到的打卡照。
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到此一遊!

遠方前進的方向似乎又放晴了!
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走中間是很正常的，因為中間的泥巴最少，所以路中間的抓地力最好。別看這裡是彎道，其實視線很好對向來車很遠就能看到。
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搶到上次的營地，吃熱食去!
這次晚餐吃的是烤雞，點了半隻，再點了一份濃湯。沒辦法，天冷就是想喝熱湯。我有考慮趁著人少的時候去洗個免費的熱水澡，不過想想洗完出來還是冷颼颼就打消念頭了。
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吃飽喝足回來後發現車頂停了一隻烏鴉，可能這傢伙對於星鏈很好奇吧?
一左一右，一白一黑。本來想要趕他走的，不過後來想想算了，對他好一點不然等等他來搗亂。

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今日行車時間: 7小時47分鐘
今日行車距離: 230.6英里

結語

很難相信在我寫完這段的今天，已經離EP1過了一年了!
在這段5天的行程中，一路向北直到世界的盡頭目標已經達成了，可是我依然對於未來依然感到茫然。
說真的，我在安排行程的時候根本沒有想到我能夠一個人一台車堅持到世界的盡頭，所以我對於接下來南向的行程是完全沒有安排的。
不過這5天的行程也是我過去一年來分享最多的一段。甚至比去爬冰河、近距離接觸小熊、和看到北美最高峰分享的還要多。畢竟到達世界的盡頭是我目前唯一一件依靠自己達成的目標，而無意間抓到的極光應該是老天給我的獎勵吧?
接下來的行程會是一路向南，不過因為是同一場旅行，所以標題就不改了吧!
我們兩個月後再見!

全文完

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