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公路車改三鐵座管 有無鐵人試過?

沒事 買來 玩玩 ....
實際 坐上去 才知道


鋁合金版 比較便宜


座頭還蠻大



公路車坐管相對BB位置


三鐵車坐管相對BB位置


三鐵車坐管相對BB位置 特寫


實際在滾筒上練騎


以下分析 .....
作墊前移後 身體体幹都往前 造成手掌 壓在把手上壓力加大
目的 應該是要讓手肘能放在休息把托盤上
如果不往前移 放在休息托盤上應該是手臂

作墊前移後 無法做出 收小肚 曲背 攻坡 姿勢 ( 只能自己去體會 小弟有在騎山路所以感覺的出來 )

公路車把 優點 姿勢變化多 握下把 握煞把 握上把 握休息把

三鐵車 只能 握水平煞把 握休息把

公路車 通用性高 可騎山路 可比三鐵 便宜

三鐵車 好貴 只能比三鐵

如果 公路車 能做到 三鐵車的姿勢及功能 有必要買三鐵車嗎 ??
小弟沒錢只好亂搞一通 有錢再來買三鐵車來分析一下 !!
實地 測試
二重疏洪道 至 十三行博物館
感受 很深 ..... 就是 累 !!





請教各位大大 下圖這種騎乘 姿勢 會"酥"服嗎 ??

對我來說 相當痛苦 !!


再來看一下 三鐵休息把




三鐵休息把 只有兩個姿態可用 一為平把煞車用 二為休息把變速用

三鐵休息把 只為了一目標 身體下趴 減少風阻而已
如果 休息把 真的有在休息 那公路車 沒人會裝彎把了 !

再來 談談 為何 坐墊要前移 .....
人的上半身體幹固定的 而手肘又要放在拖盤上
因為....公路車坐管車架幾何角度是從BB向上向後延伸
.....用公路車的坐管 手肘要放在托盤上 很難

所以 三鐵車 的坐墊 要設計成 往前 應該就是這道理

騎到最後 還是公路車 握上把最酥服 .. 但風阻也最大 !!

聊一下 風阻

風阻係數 = F/(A*d*V*V/2)

風阻 F ( 阻力 ): 是隨著 速度平方 成正比 !!

風阻係數 是隨著物體的表面積成正比 !!
三鐵計時車 有很小的風阻係數 但是被我這胖子騎上去
全被我這超大表面積拖垮了 ....
所以 車子的風阻係數 相較 騎士身體風阻係數 可以說是 忽略不計 !

總結.....
比三鐵 因要搶快 速度快所以阻力大 只有在減少表面積減少風阻來下手
唯有做下趴姿態可得最小迎風面 但也要速度夠快
不然 趴著慢慢騎 也就失去三鐵計時車的效益 ~

鐵支路 wrote:
沒事 買來 玩玩 ....(恕刪)


感謝分享

我的雷諾931也想買支三鐵座管及休息把來玩看看

Say 掰掰
三鐵計時車的幾何中管角度多數在76~78度...
跑車約在73度...
主要差別是當比較趴騎時...
可以降低身體風阻...
也可應用多一點身體重量...
踩重些應用身體重量會較多些...
大中管角度的騎乘...
可以比較輕鬆應用比較趴騎的姿勢...
如握下把或趴騎...
在三鐵應用上除降低風阻外...
更可以有效縮短跑步轉換肌肉適應問題...

早期騎TCR AERO時...
也曾以前傾式坐管來改變臀部的前移量...


一般三鐵車頭管比較低價格比較高...
裝彎把落差大...
所以現我選擇三鐵幾何公路車...
而SPEEDONE RTT8D三鐵幾何鋼管公路車剛好滿足...
77度的中管角度及140的頭管長壓縮式車架...
在騎乘及外型上都有加分效果...
剛好可以滿足我的需求...
歷經長途征戰驗證...
是一部非常好騎的坐騎...


我多數騎乘握煞變把及下把...
偶趴上把趴騎時間不是很長...
裝大蛋包及小休息把反裝當燈座及電池盒固定座...
係因應200Km以上長途騎乘前燈裝整合備用電源盒...


卸下大蛋包裝無後移量坐管外形參考...
前小休息把燈組參加比賽不用時也可卸下...
我之前因為比賽裝上休息把,但是一般坐墊坐久會陰處會不舒服,之後看到S牌的三鐵坐墊,試坐過感覺不錯,同時將座艙向前移,
標鐵的40公里可以全程趴在休息把,大家可參考!!
公路車模式


三鐵車模式


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