經過幾天發酵的淡江大橋機車狗洞之爭，公路局昨晚為了護航自己的錯誤施工，在臉書上宣布「車道寬」的基準是從硬體設施開始計算，標線只是指引，不具有強制力。
這一個迴力鏢打下去代表什麼呢？
#高速公路的路肩是行車的車道範圍
#平面道路上路肩停車算是在車道停車應以公共危險罪起訴
#變換車道不用打方向燈因為整個斷面都算一個車道
交通部的下限總是隨著時間不斷的刷新，讓我們回顧幾年前交通部發生過的重大爭議以及面對重大爭議時的言行，然後最後踩煞車的人是誰。
🚨爭議1：020年交通部強力推動的區間測速爆發彰化路段出現嚴重誤差，後被揪出所有設備均沒有經過標檢局檢驗，甚至這種新型態科技執法根本沒有檢驗標準，公路總局第一時間回應： #既然沒有標準就不用檢驗我們可以用
☝️後續：因荒謬言論導致事件持續擴大，交通部只好全面停用，並且建立新的標準
🚨爭議2：事隔一年，捲土重來的2021年區間測速再度爆發廠商「東山科技」使用「海康威視」產品，公路局回應：#經查4處由東山科技建置的設備並非中國廠牌且已沒在使用
☝️後續：隨著後續事證不斷證實，公路局的臉腫到跟豬頭一樣，最後林佳龍部長看不下，全面宣布所有交通部補助的區間測速停用，並且徹查供應商，並立下檢驗規定
🚨爭議3：2018年蘇花改通車，因一條主打「安全回家的省道」全面禁止機車通行引發譁然，面對相關爭議，公路局解釋：#隧道內空間與視野具封閉性考量長隧道空氣品質噪音溫度對暴露於外之機車用路人具身心理負面影響故禁行機車
☝️後續：蘇花改空氣監測數據證實空氣污染只有1ppm，離標準上限75ppm有75倍落差，林佳龍下令試辦機車通行蘇花改，但是這期間已有3位機車騎士被迫行駛舊蘇花公路而發生事故死亡
🚨爭議4：2025年初楊梅休息站發生四屎重大事故，民間交通專業團體與學者均指出楊梅休息站規劃有所缺失，當時高公局以及時任高公局長趙興華表示：#所有設計皆符合規範
☝️後續：四屎事故觸發官方專頁事故調查單位運安會啟動調查，9月份發布報告明確指出楊梅休息站違反設計規範，通車後10幾起的事故受害者家屬（包含停在停車場內被撞的）仍等不到相關賠償，置於當初表示所有設計符合規範的言論至今仍無道歉，陳世凱至今仍然神隱，就像他當議員的選區「王田交流道」至今仍沒有改善一樣
但是如果是一個會遠端封鎖人的陳世凱（我可沒去他社群平台留言過喔啾咪），面對淡江大橋的爭議不斷發燒，公路路線設計規範寫的清清楚楚的東西，硬體有問題就趕快改，不然就打個電話邀請民間團體跟學者去開個會
泡個茶好好商討對策，結果現在重回說謊鬼扯老路，第一時間跳出來說：
#沒有啦路肩也算車道範圍啦
一台陳世凱發動的通往地獄的列車，事情沒解決然後還帶著所有上車的台派一起去見閻王，嗚呼哀哉。
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