台積電歐洲設廠，究竟是怎麼把當地晶圓廠武功給廢了？

「台積電現在真的是到處搶劫啊XD」
「台積電現在是到世界各地，拿了當地政府的鉅資補助，在當地大客戶列隊恭迎之下，大剌剌的四處圈地為王，然後，還順道把當地半導體廠商先從疫情前講起⋯

傳統的車用IC，主要都是由在地IDM提供的。美國以TI和微芯為代表，日本有瑞薩，歐洲則是NXP恩智浦、STM義法半導體、Infineon英飛凌⋯

IDM模式就是，從設計、晶圓製造到封測，從上做到下、一手全包的業務模式。上述公司都不約而同在差不多時間放棄推進製程，也在差不多的時間，淡出消費電子產品，主攻車用及軍工等特殊市場。
在台積電賺到錢後，拼命投入研發、推進摩爾定律的同時，這些IDM則大多忙著四處收購、鞏固地盤。由於缺乏先進製程，這些公司少數需要先進製程的晶片只能委外（當然主要只能找台積電），甚至在成熟製程產品，當遇到技術或產能不足，他們也開始委託外部專業晶圓代工廠生產。這就是所謂Fablite（輕晶圓廠）的商業模式。

2020年初，全球疫情開始擴散，初期需求急凍，車廠開始對供應商大砍單，有些車廠半導體訂單甚至直接砍到零。沒想到，車市需求很快回溫，但回頭急催車用晶片時，車廠赫然發現，由於疫情帶動居家上班上課風潮，消費電子需求大爆發，半導體市場早已大缺貨，車廠根本排不上訂單隊伍。車子可以整車做好，但即使只缺以區區幾塊美金計價的幾顆關鍵晶片，車子根本無法出廠。
這是平常喊水會結凍的大車廠完全無法想像、毫無準備的情況！

經此一役，全世界汽車廠都學乖了，本來大家都以豐田汽車零庫存策略為師，被教訓過後，現在車廠都知道，車用晶片絕對不能零庫存，否則會有可怕的災難後果。
微控制器MCU （Micro Controller Unit），又稱單晶片微電腦(single-chip microcomputer)，是將 CPU、記憶體、電源管理晶片等不同功能整合起來，同時具備運算和記憶功能，應用層面廣泛，應用最多在消費性電子產品，車用電子也是MCU很重要的市場。

一來是因為系統複雜，二來可能是安全的考慮，車用半導體架構通常沒有一顆IC扮演指揮整車的大腦角色。車用電子在不同功能各有不同的子系統，這些子系統都需要指揮運作的中樞，也就是MCU，業內對車用電子更常慣稱ECU（Electronic Control Unit）。

車用因為安全考慮，相對消費電子，車用半導體技術推進相對保守、緩慢。所以目前歐洲車用半導體廠，製程主要只到40/55奈米的成熟製程。疫情爆發，2020下半年開始全球半導體產能吃緊，車用IC大缺貨，導致美國、日本、德國、歐盟等政府，都來台灣拜託求產能配額，車用最缺的就是他們原本40/55奈米製程的MCU。
車子因為缺晶片而出不了貨，對台灣只是少賣幾顆晶片，無關痛養，但對汽車生產大國的影響非同小可，這可是會動搖國本的大事。 影響的不只是車廠，還波及周邊龐大的汽車產業衛星工廠供應鏈，這是會直接衝擊國家GDP、失業率的大災難。