台灣記者的社會良心?

昨天ETtoday咬定台鐵自動監測系統有發揮功能,司機有收到警告卻來不及煞車。事後被台鐵打臉,邊坡預警系統根本不存在,底下這則新聞才做了小小更正,明明是錯誤報導,為何不整篇撤下?

問題是先前的檢警說法從哪來的?漏洞會不會太大?記者都不用先向台鐵查證就發稿 ?

昨天看到一位匿名記者在臉書發抱歉文,說闖靈堂訪問受難者家屬是長官交待,標題聳動是總編下的,去Ptt找網文寫了誤認乘客為工人的稿也是為了趕截稿,最後懇請讀者不要增加這些狗血標題新聞的點閱率。所以記者都是人在江湖身不由己?錯都在別人?

原文網址: 獨/有10秒預警...司機來不及煞?檢調重點曝光 台鐵打臉 | ETtoday社會新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20210408/1956009.htm#ixzz6rUo7Izub

更新:針對檢警的說法,台鐵局表示,邊坡預警系統尚未開始裝設,預計4月底才會核定設計,事故地點也還未規劃裝設,根據運安會研判,司機員當時只有幾秒反應,若是10秒前就有預警,就能幾乎順利煞停,不會發生意外,不過對於運安會的說法,台鐵直言,「這消息從邏輯就不通了」。


記者張君豪、黃宥寧/台北報導

台鐵太魯閣號事故釀50死逾200傷,據檢警調查及運安會公布資料,李義祥的工程車9時許墜落軌道,司機員袁淳修耗盡生命最後4秒全力踩下煞車並閃燈鳴笛,但因車速高達126公里,根本無法煞停,而李義祥在貨車墜落後,根本沒撥電話報警、也沒打給台鐵示警,但據了解,「撞擊的前10秒,列車確實有收到危險警示」。

透過列車行車紀錄器,專案小組發現台鐵近年建置的「邊坡全自動監視預警系統」在工程車滑落軌道時確實發揮功效,並偵測到軌道墜落異物發出警報,台鐵中控中心確實有發送軌道異物警訊給司機員,但遺憾的是,異物警報發送到列車司機員控制面板時,袁淳修已剩僅約10秒鐘反應時間,袁堅守崗位依緊急程序啟動煞車並鳴笛開閃燈示警。

但檢警案發後解析出事列車自動防護系統數據,發現列車當時時速高達126公里,10秒預警時間根本來不及把重達滿載接近360噸的列車煞停,另太魯閣號駛出和仁隧道後,距離清水隧道前的出事地點僅有250公尺距離,以列車時速130公里計算,駕駛能夠反應的時間只有6.9秒,但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。

檢警研析,台鐵裝設的自動監視預警系統確實有發生作用,卻仍無法阻止這起重大意外發生,究竟是台鐵裝設的軌道自動監視系統,預警時間不夠讓列車司機員完成煞停,還是系統訊號傳遞時有時間誤差導致縮短反應時間,甚至是台鐵系統採購人謀不臧,檢警也已列為後續調查的重點方向。
2021-04-09 9:12 發佈
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