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華航勞資夜戰8小時...這樣成果算好嗎?

早上看新聞...目前勞資雙方針對疲勞駕駛有達成共識
共識內容....如下

1.美國內陸之安克拉治-紐約來回航線改3人派遣(簽署月後至遲第七個月起實施)。
2.重慶紅眼貨機4人派遣,回程回復正常休時(簽署月14日(含)前次月實施;簽署月15日(含)後次次月實施)。
3.西安3人派遣(簽署月14日(含)前次月實施;簽署月15日(含)後次次月實施)。
4.帛琉3人派遣(簽署月後三個月後實施)。
5.關島2人派遣於關島住房(簽署月後三個月後實施)。
6.台北-帛琉:改為三名機師
7.美國內陸安哥拉治-紐約(貨機):改為三名機師
8.台北-重慶紅眼航班(貨機):改為四名機師
9.台北-西安:改為三名機師
10.關島:維持派遣二名機師,但可在當地過夜休息

新聞來源:https://udn.com/news/story/7241/3640871

還是覺得蠻怪的...明明罷工行為已經醞釀一陣子
公司內部卻不處理,非到緊要關頭才處理
2019-02-13 10:03 發佈

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還是覺得蠻怪的...明明罷工行為已經醞釀一陣子
公司內部卻不處理,非到緊要關頭才處理...(恕刪)


去年八月投票就通過,而且是華航長榮都通過,結果人家長榮可以提早談好,你華航搞到現在,然後推給工會說霸工太臨時?

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還是覺得蠻怪的...明明罷工行為已經醞釀一陣子
公司內部卻不處理,非到緊要關頭才處理


這有什麼怪的?
這本來就是討價還價,
看誰的籌碼多,

除非是公司肥貓太多需要宰肥貓,

否則如果真的是華航人事成本過高,

無法與其他航空公司競爭,

公司獲利一直不佳的話,

今日的抗爭成功導致日後的失業,

這也是有可能的.
如果1樓這些協議 就能COVER掉那些機師的疑慮 (解決80%問題) 那就是進步了

因為公司獲利稅前20% 是撥給員工福利.. 我想公會也不會想讓人力擴充太多 分散攤平了大家(員工)的紅利獲利


最終還是要回到 基本點,到底在吵甚麼 爭甚麼.. 解決最核心的問題..就是 疲勞駕駛

到底是哪幾條航班有疲勞駕駛的問題 只要解決了這個.. 事情就成了一半以上了

昨天看20分鐘 就知道會變這樣.. 還好早早就去睡了..


回想過去幾天、半年的相關新聞.. 怎麼這家公司完全不想聽的樣子.

勞資雙方一直在雞同鴨講 一起把問題給搞大一樣..

這代表的是一件事:"能"不是不能,但官僚造就,用的方式是"不要",所以一定要搞得大家內鬥才爽.
也只能這樣啊
因為後面的根本談不下去啊

工會對此議題提出六項訴求,包括:1.暫停招募外籍正機師,開始國籍機師升訓,外籍機師比例3年內逐年遞減至5%。2.每年預作人力規劃公布各機隊升轉訓缺額,預作職涯規劃。3.明確排列選訓順序,供飛行員自行查閱。4.選訓排序以年資為主要依規。5.同意機師工會派員參與選訓評議會議。6. 選訓率應符合工會會員跟非會員比率,差額在下次選訓補齊。
來源:蘋果https://tw.appledaily.com/new/realtime/20190213/1516440/


除了2跟3之外
第5是可以商量的
另外3項根本就很噁心
1.
如果本籍外籍機師的薪資水平相同
我看不懂為何要排斥
據華航所言目前也不超過10%
所以也不見得是因為歧視本籍
另外5%的根據又是為何

4.
靠杯喔
升遷永遠是吃不到的在哀哀叫
然後只注意自己的優勢忽略他人的條件
用年資作主要依歸
到時候還是在叫升遷不透明
廢物老人吃到腦滿腸肥

6.
我不想評論了
也許全世界的工會都這樣幹
但是我就是認為這樣很無恥

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早上看新聞...目前勞資雙方針對疲勞駕駛有達成共識


能而不為,是資方傲慢自大的心態使然..
看到很多年薪不到四十萬的輪班作業員去支持年薪四百萬的
不知你們輪班時能不能中場休息去睡覺 然後有人來接班?
不知你們有沒有去罷工要求公司不能雇用外勞?
平平是人

iamaminimalist wrote:
看到很多年薪不到四十萬的輪班作業員去支持年薪四百萬的
不知你們輪班時能不能中場休息去睡覺 然後有人來接班?
不知你們有沒有去罷工要求公司不能雇用外勞?
平平是人


人家負責幾百人的生命安全...你拿輪班作業員出來相比...是有事嗎??
不懂車的騎車狂 wrote:
人家負責幾百人的生命安全...你拿輪班作業員出來相比...是有事嗎??


哦哦, 抱歉
那改輪班台鐵司機可以嗎?

不是,很多飛機都機組員比客人多嗎?
這次新聞出來很多人都說再也不坐那家飛機了
你確定還有幾百個生命嗎?
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