https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E5%8C%97%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96%E5%B0%88%E6%A1%88
台北鐵路地下化工程,從1983年蔣經國執政開始,
2011年大致完成
工程範圍
自華山地區預留之隧道岔口起至松山車站止，全長為5.33公里。
花費新臺幣1,741億元
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E5%B8%82%E5%8D%80%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96%E8%A8%88%E7%95%AB
高雄市區鐵路地下化計畫
施工路段總長度約15.37公里，總經費998.69億元
台北 5.33公里 1741億
高雄 15.37公里 998.69億
怎麼看都南部贏,還贏三倍
台北鐵路地下化工程明明比
高雄市區鐵路地下化計畫還貴 為什麼大家一直罵
高雄市區鐵路地下化計畫
RE:【情報】嚇到了，高雄地鐵15公里燒掉近一千億，難怪愈建設愈窮
https://forum.gamer.com.tw/Co.php?bsn=60076&sn=54060537
臺北鐵路地下化專案 工程範圍
西起基隆路口（松山專案引道），東至七堵，全長為19.4公里。
基隆路至大坑溪間興建台鐵及高鐵雙軌隧道各一座，各長5.4公里。
大坑溪至北二高跨越橋興建台鐵汐止段山嶽隧（引）道一座，長2公里。
松山車站及南港車站均為地下化，並規劃為多目標使用大樓。
南港線從南港車站（忠孝東路北側）由地下轉入南港貨場至捷運南港展覽館站（研究院路西側）與鐵路隧道斜交共構；長約740公尺由鐵工局代為規劃、設計、施工。
松山線松山站，與台鐵松山站組成兩鐵共構。
南港線南港站，台鐵南港站與高鐵南港站組成三鐵共構。
松山－南港－汐科（不含）間地下化。
新建五堵貨場。[2]、百福和汐科兩座車站。
因應南港調車場、貨場為配合南港專案之實施而遷移到七堵調車場而予以改建。
同時一併施作高鐵與捷運相關之設施。
松山－南港間地下化鐵路已經於2008年9月21日完工切換啟用。[3]
高鐵隧道土建工程2009年10月完工後，政府依合約交付台灣高速鐵路股份有限公司施工機電設施，並設地下營運輔助站。
八堵－南港間3線化（包含五堵－汐科間單座單軌陸橋及南港－汐科（不含）間單座單軌隧道）。
南港車站新建第三月台為北宜新線預留。
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