對岸的新能源車跨大步：城市裡面的空氣越來越糟糕了！

OFweek新能源汽車網訊 某證券機構2月24日發布汽車行業研究報告，報告摘要如下：

近期我們與東風汽車、北汽新能源、上汽大通等物流車整車企業，以及電池企業澳洋順昌、電機企業方正電機，電動物流車運營企業科泰電源，進行了交流與探討，現將產業鏈的基本情況做個總結。

1、產業鏈上下游均看好電動物流車2017年銷量表現。看好的原因是：

1）17年電動物流車補貼政策出台的時間比較早，而2016年接近年末目錄才出台；

2）補貼標準比較合理，儲電量≤30KWH,單位電量補貼1500元/kwh；30 ＞儲電量≤50KWH，單位電量補貼1200元/kwh；＞50kwh，單位電量補貼1000元/kwh；國家補貼上限15萬元；
3）電動物流車運行能夠節省運營成本。

因此，多數企業電動物流車相關產品銷量目標均在翻番以上，據此我們預計2017年電動物流車產銷有望超過10萬輛。

2、2017年電動物流車放量可能在二季度及以後。目前有幾個因素影響電動物流車的放量1.）地方補貼尚未確定；
2）17年補貼下降之後，整車企業尚未定價，目前正與上游電池、電機企業進行價格談判。預計在二季度電動物流車會逐漸開始放量投放市場。

3、預計2017年電動物流車的主力為微車。典型車型為東風俊風、北汽威旺、一汽佳寶等，一般裝載40KWH左右電量，續航里程150-200公里。

4、17年補貼金額下降，在產業鏈各個環節分攤是關鍵。
以裝40KWH電量電動物流車為例，國補+地補合計17年較16年減少5.85萬元，這個補貼下降將在產業鏈內部實現消化：
1）整車實現規模擴大，車身等成本的下降；2）電池、電機產銷規模擴大，規模效應降成本；3）提高運營水平。

結論：電動物流車2017年有望實現一個跳躍，實現10萬輛以上產銷；同時，由於補貼金額的下降，需要在產業鏈各個環節進行分攤，可能對產業部分環節利潤產生影響。

總體來講，我們認為電動物流車還是一個高速發展的行業，存在一定的投資機會。