捷運早鳥優惠的成本效益分析

"為改善北市內湖交通問題，交通局祭出綠運輸計畫，8/2捷運早鳥優惠成果如下：
根據交通局上午監測資料顯示，8/2上午7時至8時30分早鳥優惠時段，從捷運西湖站出站的有3856人，從港墘站出站的有3237人，與上個月相比較，分別成長了23.2％及12.8％。"

也就是說，台北市政府讓七千人次享受了優惠，轉移了一千人次到所謂早鳥時段。成本計算：假設早鳥票價平均由28元降為14元，也就是市政府為了轉移1個人次到早鳥時段，花了100元/人。個人是覺得這是個很差勁的政策，如果常態實施下去，一年要花掉市民2500萬元（例假日不計），但是內湖交通還是沒變。

比較好的方法是提供類似的票價優惠鼓勵大家去南港展覽館轉車，根據交通局資料，早上尖峰時間南港展覽館往動物園列車並不擠，到南港展覽館轉車的時間也只要多個10到15分鐘。（可排除特定站入站乘客，以免提供不必要的優惠。）（取得優惠資格：在南港展覽館設置轉乘刷卡機，讓乘客刷卡取得優惠）

其實如果花錢就能擴充捷運的運能，那實在是件好事。
有報導說：內湖線的造價每公里33.5億，全線14.8公里，那就是500億元，以壽命50年來計算，就是每年10億元，所以坦白講，以一年2500萬買到1000人次，還算是可以接受。但是要從1000人次變成5000人次或是1萬人次，個人是覺得沒有可能。
所以南港展覽館才是正確解法，如果每個人給他20元，吸引1萬人去南港轉車，這樣一年花5000萬，就大概是半條捷運的運能，成本是蓋捷運的十分之一。想替市民省錢的聰明柯P，這樣作才對。