中廣新聞網 – 2014年9月4日
台北市長郝龍斌任期僅剩四個多月，郝龍斌最引以為傲的公共自行車小小黃，到年底前，將設站達一百九十站，市區的自行車專用道路網也已經成形，除了現有的四十二點四八公理，明年底前，還會規劃「三橫三縱」自行道路網，到明年底前，台北市區的自行車專用道長度，將達八十五點五公里。(林麗玉報導)
台北市交通局統計，台北市目前自行車的使用人次，平均每天約有三十五萬人次，自行車使用率已經高達百分之五，而現有的自行車道總長達三百七十五公里，其中只有四十二點四八為自行車專用道，其餘三百三十二點八八公里都是人車共道，而人車共道也常發生自行車與行人爭道的紊亂狀況，為了規劃完整的自行車專用道路網，郝龍斌市長卸任前，特別針對市區的自行車專用道，規劃「三橫三縱」路網，交通局綜合規劃科長李昆振說，規劃的三橫自行車道為南京東路、仁愛路、信義路，三縱則為中山南北路、松江新生南路、復興南北路，預計民國一百零四年底，就可以完工啟用，到明年底，台北市的自行車專用道路網長度將達八十五點五公里。
交通局長王聲威說，針對台北市二十公尺以上的道路、並且檢視道路寬度、路網整體性，檢視過後的道路，約有兩百二十公里市區道路，有條件規劃為自行車專用道，至於幾處自行車熱區，例如公館台大周邊，自行車族特別多，交通局針對周邊路段的自行車路網，也進行改善，包括羅斯福路、和平東路間，規劃林蔭大道，未來會拓寬人行道增加自行車專用道，至於基隆路因為道路條件，會將專用道規劃改行芳蘭路或台大校區。
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台北人,辛苦了,上下班還是搭捷運轉公車走路吧!
私心認為塞都塞了,預算也發包下去開路了,就試試看
不好就拆掉吧QQ
縮車道改自行車路網被罵翻 8億預算遭暫擱
2015/11/24 17:14 4542
台北市長柯文哲上任後力推自行車路網，目前在松江路及復興南路建置自行車路網，因人行道拓寬後將導致現有車道縮減，有民眾質疑上下班尖峰時間的交通負荷更為嚴重。今午北市工務委員會審查預算時，議員對新工處編列的近8億元自行車道建置計畫費用提出質疑，並暫擱該筆預算，須待資料補充後再審議。
該筆8億元預算分為2期施工設計費用，從2016年至2019年分年執行，將建置的自行車路網包括復興北路、復興南路、承德路南段、辛亥路、艋舺大道、愛國東路、經貿二路、忠孝東路西段、忠孝東路東段、民生東路等自行車道改建工程費用。市府交工處長陳學台說，目前松江路及復興南路西側的自行車路網正在施工，且經評估並不會影響交通服務水準，會補充資料給議員。（林媛玲／台北報導）
難道媒體都在找碴嗎？
被台北市長柯文哲列重大政策的「三橫三縱」自行車網，在市中心塞進自行車道，不惜縮減主幹道寬度，最多還砍2車道，造成道路經常性「塞爆」，交通事故提高。議員憤怒地說，前幾天在市區等90秒紅燈，竟等7次才通過；北市副市長林欽榮承認是危機，指再不解決，火會燒到全市府！
少了同理心 柯政找不到溫度
蹈郝覆轍交通塞爆
前北市長郝龍斌在任時，曾耗資近8千萬，在敦化北路等要道畫設自行車專用道，因阻礙行車路線，造成交通混亂，市民反彈，草草結束。
柯上任後，宣布任期內投40億，在市區40米寬馬路鋪自行車道；其中一部分，是以「吃掉」既有汽機車道路、「拓寬」人行道方式，打造鐵馬環境，第一期工程就是「三橫三縱」。三橫為仁愛、信義與南京東西路，三縱是中山北、復興南北及松江路與新生南路，範圍涵括北市交通大動脈。
投資40億改造車道
去年8月起施工的新生南路自行車道，人行道拓寬達6.5米，形同刪掉2車道。在車流不變、車道減少下，造成道路壅塞、車禍頻傳。去年第4季，該路段就發生36起交通事故，較前年同期增6件，增幅20％。
尖峰每小時車流最高可達1萬車次的復興南北路，去年施工後，因在既有道路縮減1車道，塞車更嚴峻，汽機車爭道險象環生。復興南路去年施工後的10至12月，發生39起交通事故，較前年同期增3件，增幅近1成。
三橫三縱一堵車，連鎖效應下，周邊道路也跟著「更塞」。「90秒紅綠燈等7次才過！」台北市議員汪志冰說，上周傍晚5點她坐車經中山北路、市民大道口，90秒紅綠燈竟等7次，一個路口足足等10分鐘過不了，太奇怪了！
北市府三巨頭之一的林欽榮，也驚覺塞車正蔓延。前天，召開交通會報時他不諱言說，北捷系統一直拓展，市區還在塞車，「這會讓市民難耐，火會燒到全市府！」要求相關單位盡速提對策。
他說，環東大道到晚上9點半還在塞，難道不用想辦法，或沒有其他預警？「柯執政後路況不好，這是危機，整個局（交通局）給我注意！」
之前新聞就有報導,新生自行車道施工前和當地居民溝通過(應該是佈達下令說這是柯文哲的建設,凡人一律閉嘴)當地居民大多反對新生自行車道,認為是擾民又不便的建設,果不其然,建好新生自行車道就開始塞車,柯文哲的i-voting?市政參與?透明政府?當地居民的遠見居然無法被黑箱市府接受.
隨著三橫三縱逐漸完工,塞車也就越來越嚴重,找警察管制交通只能紓解部分車潮,但就是無法根本解決因三橫三縱而縮減的汽機車道造成的塞車問題,請注意不是尖峰時間塞車,連平時也會塞,最有利的證據是去年同一時間台北市有這麼塞嗎?
個人一直強調,台北市是盆地地形,天氣悶熱潮濕站大部分的時間,不適合用腳踏車做長程通勤,而推廣腳踏車為主要代步工具有一個前提是這個都市是一個"悠閒慢活"的都市,但台北市是一個工商金融發達的城市,與"悠閒慢活"完全不相干.
很多人都提到且個人也非常同意,要解除台北市目前塞車的主要方式,就是拆掉該死的三橫三縱自行車車道.
如果柯文哲不拆,那就請2018接任的市長來拆.相信"拆掉三橫三縱自行車車道"這政見會受到大多數飽受塞車之苦的台北市民支持.
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