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沸沸揚揚,Uber在吵甚麼?輕鬆解析Uber爭議

行政院在27日舉行第七場「虛擬世界法規調適線上諮詢會議」,並且找來交通部、台灣大車隊和Uber進行三方討論。不知道各位對 Uber 的爭議有何看法?

原文地址: http://goo.gl/kkqyTd

已獲作者同意轉載
綠色部分為個人整理
原文中有圖,想看圖的可以去瞧瞧

個人總結:

各家爭吵最重要的三個點
1. 是否開放計程車行業的總量管制
2. 私家車的營業行為是否允許?
3. 政府是否會對創新的產業立法修正現行法規

文章將會對幾點作為探討:

一、Uber適用的法律規範
二、Uber 與計程車業的規管法令不同
三、為何計程車業者宣稱Uber不公平
四、促進競爭?不公平競爭?

=============以下正文開始============

Uber法令上尚未獲得許可,雖然強打便利性、車輛優於計程車,且近日不斷獲得投資人的看好,但Uber要在台灣合法化,卻是關卡重重。Uber之所以無法與計程車平起平坐,甚至在各國都面臨計程車業者的強力抗爭,主要原因就在於司機並非專職,也未強制取得職業小客車執照,換句話說,只要有心,人人有功練,阿不是,是人人都可當Uber司機,少了中間監督管理機制,一旦出現消費糾紛或司機心懷不軌,乘客將可能求償無門。

一、Uber適用的法律規範

關於Uber的應該適用哪種法律,交通部明白指出經營Uber或相似服務業者「皆須符合現行小客車租賃規範」姑且不論交通部的結論是否正確,Uber合法與否,應至少優於或等於小客車租賃業規範。

現行小客車租賃業規範,如下圖1,小客車租賃業需要經過重重申請,取得執照後,方可經營。但依據中央社今年(2015)8月13日的報導,Uber自認是資訊服務業未依規定申請登記,並招攬無營業執照者以私人小汽車非法兼差方式賺外快,已依法開罰新台幣3700多萬元,顯見Uber並未遵守較為寬鬆的小客車租賃業規範,遑論計程車相關規範。


二、Uber 與計程車業的規管法令不同


如下圖2所示,計程車在各國皆屬於特許行業,除前文所述需取得職業小客車執照外,對於司機品質、車子外觀、計程錶甚至是所繳的稅,皆與一般自駕車大不相同,因此才會有計程車業者大聲抗議允許Uber進入市場是破壞市場機制的不公平競爭。



三、為何計程車業者宣稱Uber不公平

在未有法規修正前,Uber將自己定位為資訊服務業,似乎是不可行,畢竟媒合乘客與司機,一直是計程車業重要的業務,只是將電話/無線電改為使用智慧型手機及行動網路作為載體,參考下圖3,「相同服務應有相同規管」的原則,Uber完全合法化顯然還有很長的一段路要走。

四、促進競爭?不公平競爭?

但是話說回來,Uber依法開罰新台幣3700多萬元後依然越罰越勇,繼續分食計程車市場這壟斷的大餅,Uber的加入是促進市場競爭,增加消費者選擇?亦或是對既有業者的不公平競爭,破壞市場機制?則有賴立法者及行政機關的智慧了。

(本文版權為Gutzome所有,歡迎附上來源後轉載)


延伸閱讀: Uber成功融資10億美元,兩大金主背後的密謀


資料來源:中央社、交通部
2015-09-02 9:55 發佈
推推~原文有圖表解說,非常清楚

事實上我也認為現階段uber違法,但是如果修法後倒是一個創新的服務

hl_hl wrote:
對於司機品質、車子外觀、計程錶甚至是所繳的稅,皆與一般自駕車大不相同

小黃的品質如何,還是問問乘客較準....
感覺是工會不爽比較多

在加上Uber在現在法律上確實是違法的

就看政府是不是會為了新的商業模式而修改法令

好險在台灣是很方便

國外真的滿需要這類工具的
hl_hl wrote:
行政院在27日舉行...(恕刪)

uber主要問題是
即得利益者擺不平
而運將加入uber在台灣除了對外號稱的優質服務外
並無多大競爭優勢
主要是除了下雨
一站在台北交通主要幹道
就有二三台計程車可選
如果是東區西門町信義區
更是一片黃海
比起叫車要等的uber
還不如直接攔車或叫衛星更快

uber爭議是抽佣者之爭
如果修法只是為了讓Uber解套,讓Uber能夠用自己的方式營業,那以後租賃業還要照規矩幹嘛?

以後計程車隊也可以自己架平台叫Taxiber,司機全部都不需要是職業駕駛人,駕照也不用再定期換,車身也不需要是黃色,車子也不用登記成營業車,不用再受計程車的規定管理,這樣對乘客是好還是不好?

小黃爛是政府行政怠惰的問題。不去要求主管機關嚴格監督小黃改善,卻去要求開放讓一個不合法的公司合法營業跟爛小黃競爭,根本就是本末倒置。

開放很好啊

相關法律研訂妥當,決定要開放的話,就沒有所謂不合法的問題

開放市場,良性競爭,不就是自由市場的常態嗎?

讓大眾多一個選擇不是很好?

誰好、誰壞,市場的力量自然會去決定


倒也不應該因人設事,而是要在讓小黃跟uber一樣,不能做的事情相同,法律卻給他不同的管理,很奇怪
個人看法 現在的Uber就是發生彭婉如命案前的小黃
只有業者自稱的管理機制
而政府沒有任何有效的管理辦法
還記得之前Kobe國發生的Uber司機強暴事件嗎?
該公司CEO第一反應是指責新德里政府沒有要求Uber審核司機資格
沒人要求他就不審核耶 這種公司的服務你敢用?
是還要再死一個彭婉如才有會有人知道Uber的安全漏洞有多大嗎?

cckm wrote:
小黃的品質如何,還是問問乘客較準....


如果UBER司機變成小黃司機品質會下降嗎(讓白牌司機合法)
反之
如果小黃司機變成UBER司機品質會上升嗎(讓UBER和合法司機合作)

車輛還是小黃而非白牌車

我覺得UBER的白牌司機肯定是不願意成為小黃
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