恐成微橢圓形 風險劇增
〔記者郭逸、涂鉅旻／台北報導〕大巨蛋工程影響捷運板南線安全，台北市捷運局組成監控小組查看工地與捷運隧道。捷運局昨坦言，監控數值最高的逸仙路側捷運軌道下的混凝土產生裂縫，昨日已達五公分，超出正常值三公分，顯示捷運軌道受地層擠壓，圓柱體的隧道恐因此變成「微橢圓形」，崩塌的潛在風險急劇上升。
考量捷運安全，北市都發局昨和遠雄達成共識，捷運板南線側地表底下結構工程可復工，其他區域持續停工。台北市長柯文哲說，大巨蛋是受「指導、控制下」的復工，是「先行報備施工」，和「全面復工」不同，市府沒有反反覆覆，都是預定想法。
專家：灌漿方式補足裂縫
台北科技大學土木及防災研究所教授陳水龍表示，如果捷運隧道裂縫持續擴大，顯示隧道已受擠壓，建議密切監控，也要以灌漿等方式補足裂縫，「就像高血壓要一直注意，並吃藥控制」。他說，通常裂縫正常值會訂得比較嚴格，依台北捷運的施工強度，裂縫長度應可容許至七公分左右。
遠雄於大巨蛋工地四周設置三百餘個監測器材，監控連續壁、地基與捷運週遭硬體設施的位移狀況，有十二處超出危險值。但捷運局昨重申，監測值受控制，未繼續惡化，雖有潛在風險，仍屬安全範圍，捷運還不會停駛。
對於大巨蛋工程是否影響捷運，捷運局以隧道裂縫、滲水與位移等監控數值說明。捷運局工務管理處長簡哲宏昨表示，工管處與東工處、土建處等單位本月組成監控小組，觀察捷運板南線內的隧道裂縫，確實有顯著變動。
裂縫5公分 超標2公分
他指出，捷運板南線國父紀念館站靠近逸仙路側的監控數值，三月至今已超出危險值五十五公釐近一倍，捷運軌道下混凝土的裂縫，最新監測長度已達五公分，超出捷運局訂定的正常長度三公分，顯示接合捷運隧道的環片受擠壓，雖肉眼無法觀測，但圓柱體的隧道恐因此變成「微橢圓形」。
簡哲宏解釋，捷運板南線以「潛盾」方式開挖，當潛盾機往前推進時，挖出的空間會以環片接合、支撐，完工後會在下方鋪上一層混凝土，用以架設軌道，混凝土風乾後產生的裂縫屬正常現象，但裂縫過長就是異常。捷運局日前已要求遠雄裝置「裂縫器」，若裂縫持續擴大，可立即監控並回報，遠雄已裝設並監控中。
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捷運局都證實板南線逸仙路側越來越危險了，若柯P不硬叫遠雄趕工完成大底，遠雄要拖到8月15日，大底完工日期還不知道會不會又一延再延。三月至今已超出危險值五十五公釐近一倍，還要拖到8月？？？？？
