Uber免費好康 挨罰85萬
作者： 蔡偉祺元╱台北報導 | 中時電子報 – 2014年12月18日 上午5:50中國時報【蔡偉祺╱台北報導】
Uber昨推出24小時乘車優惠，提供會員2趟、每趟300元免費好康，活動一早七點起，APP就湧入爆量需求，直到晚上七時，台北市區仍不易叫到車。不過，記者實地從新北市板橋區搭乘Uber至台北市區，220元車資都由Uber埋單。
由於Uber在台未取得運輸業許可，車輛和駕駛也未在監理機關合法登記，大張旗鼓促銷，交通部也加強稽查。台北市區監理所昨就對Uber開出6張、每張10萬元罰單，另也對5部Uber司機開罰，各罰5萬元，總共開罰85萬元。對此，Uber僅回應，會和主管機關加強溝通。
違法營業 小黃抗議
面對Uber衝擊，計程車業者發出不滿。大都會計程車隊協理謝銘宏說，交通部放任Uber違法營業，合法計程車業者處處受限，根本是不平等競爭，若交通部再不拿出解決方法，不排除聯合業者一起向交通部抗議。
記者昨近午在新北市板橋區順利叫到一部Uber，從叫車到上車約10分鐘。司機說，一早接客接到手軟，很多客人是衝著免費來搭，Uber總部也預期搭車人潮眾多，很早就通知司機上班，他透露，Uber現有約1400部車。
APP叫車 向隅者眾
司機說，五月加入Uber，平常擔任快遞，利用休假日兼差，很多Uber司機都像他一樣，日營業收入平均接近5000元，而昨天促銷的車資，也是Uber埋單。
他說，Uber除費用比計程車便宜，安全性也不差，Uber除會審核司機和車輛，APP還可分享行蹤給親友，抵達目的地後，馬上會收到路徑和費用表，相關資訊一目了然，他曾遇過有父母透過APP指定地點，請司機去接小孩下課案子。
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有人搭過嗎??
有人去兼差過嗎??
iamdarlong0315 wrote:
適者生存，劣者淘汰!...(恕刪)
Uber最大的問題在於乘客險
搭Uber萬一發生事故,乘客的保障有哪些?
當然不少小黃的素質差沒錯
但那是因為在台灣的社會通常只有底層的人才會去當小黃司機
加上車行的管理不佳,素質如何好的起來?
台灣大車隊等台灣大型小黃車隊的出現,有年紀的就知道
在素質上已經比古早時好很多了
新竹的違法白牌車數量是新竹小黃的10倍
若Uber合法,那新竹的白牌車是否也合法?
今日我不是替小黃講話
而是Uber的商業模式本身就存在許多爭議性
當然人是不見棺材不掉淚的
當搭乘白牌車萬一發生事故而遭保險公司拒絕理賠
且法律上又求助無門時
才會欲哭無淚
而且不只台灣,Uber在不少國家都掀起爭議
多查查,多看看,會有不同的視野與見解
而且又不一定要繳
只要能增加不會扒糞的固定客群
這些錢連當近期新聞幫忙打的廣告費用
都不夠
再說只要把每次被扒糞的車所載的乘客交叉過濾拒載
加上加強對會員服務及幫忙介紹的利誘
就可不斷減少被抓的機率
而且85萬用號稱的1400台車
每車每天五千營收均攤下來
也沒多少錢
時間久了車與營收越來越多時
更可以把罰款當繳稅
政府也無法可管
是很划算的交易
有興趣去跑UBER的白牌車是可以思考選擇加入
因為車一旦掛上計程車牌
那台車就沒什麼人會接手
新車開十年拆舊等於一台車價
如果一台車是七十萬就折七十萬
一年折舊就是七萬
而UBER卻不用掛計程車牌
只要每年驗車前就調表
開個三五年或十年要賣時的車價
完全可以比照自用車來賣
且新車保固與保險跟自用車相同
也不用年年驗計費表
舊車更不用像計程車一樣半年驗車一次
與駕駛人年年到警察局審照
還可避免所保壽險
因開計程車而調高保費或拒保
這絕對比去掛計程車牌跟8萬多輛搶飯吃划算
開車出門也更有面子
另一個優點是
會叫UBER的客戶原本就是愛坐白牌車
只要跟客戶打好關係
以號稱的日收五千
年薪就可達百萬來算
用賺來的錢每三年換部新車來抓緊客人
未來就可以不用透過UBER營業
政府要抓更抓不到
這比你自己沒人背書
在機場高鐵當白牌車找客人快又安全多了
又可年年開新車
一旦不想玩
馬上可退
完全不用擔心車賣不掉或折價太高的問題
UBER為何無視法令
除了有錢有閒外
不就是學三星搶市佔兼打知名度
不乖乖繳罰款
廣告效果就會不斷持續
如同過去的微軟踢掉網景一樣
未來APP叫車
誰與爭峰
目前UBER所花的錢
與被抓到而罰錢吊牌照的車
都是邁向成功之路的必要祭品
只要有錢懂法律
誰都可以找政府來配合演出
這就是民主法治的好處
vhygdih wrote:
Uber 不完全是白牌，他們的司機本來就有商業証照，車也是商業險，乘客責任險這種東西真的出事也不一定拿的到很多錢，如果責任在司機的話又有打不完官司，自已買份意外險比較實在
"不完全"是什麼意思?
用這樣的辭彙想取信於人只有笨蛋才會相信吧!
所有的司機都有牌嗎?所有的車都是商業車輛嗎?
如果是
怎麼會有打工性質的Uber司機?
商業險是什麼險麻煩請講清楚
乘客責任險投保對計程車而言是政府有法律規定一定要投保的
什麼叫做自己買份意外險比較實在?
你這話意思是不是擺明了說,搭Uber萬一出事,乘客死傷是自己的事囉?
如果公理是如此
那政府幹麻要求法律規定計程車一定要投保乘客險?
vhygdih wrote:
抱歉講的不清楚,應該是說uber司機本來就是像機場接送那種司機
是合法司機,車也是商業車輛,交通部打擊uber跟本沒有依據
除非修法.
uber不能定義為計程車
1.uber沒有在路上找客人,嚴格來說他只服務特定客戶(會員制)
2.uber沒有構成跳表計費這件事
3.乘客司機之間沒有金錢交易
結婚可以叫禮車,為什麼平時出門不能叫?
平時叫就犯法了?
交通部也知道上法院不一定贏,所以才整天想一堆有的沒的行政手段
顯出台灣行政機關還只是東南亞等級而已
你也知道交通部打擊uber沒有依據,除非修法.
但這不就是承認Uber確實是在遊走法律邊緣,鑽法律漏洞?
拿禮車舉例就更好笑了,實在懶得吐槽你
台灣行政機關還只是東南亞等級?
那請問國際上其它禁止或打擊Uber的國家也都是東南亞等級?
德國、法國、印度、西班牙、比利時、荷蘭、泰國、波蘭、韓國甚至美國部份的州
這些國家除了泰國是在東南亞,其它哪一個是在東南亞?
更不用日本因為法律規定較為完善嚴謹,Uber根本打不進去
至於你那三點
1.計程車在大陸或香港叫出租車,Uber的商業模式算不算出租車?
2.跳表計費是為了公平計價,避免亂喊價,Uber用衛星定位里程計價不算"計程"?
3.我搭公車,公車司機與我之間也沒有金錢交易
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