降落費九折 小港機場再拚廉價航空基地

太好了，可喜可賀，多一點廉價航空來高雄八:D

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降落費九折 小港機場再拚廉價航空基地

〔記者王榮祥、黃旭磊／高雄報導〕為了吸引更多班機起降，促進高雄觀光，立委邱志偉與李昆澤積極爭取高雄小港機場國際線降落費調降，交通部同意將小港機場國際線降落費打九折，松山機場則調高三成，七月一日起正式實施。邱志偉與李昆澤認為，差別費率改革是個起點，下一步還要爭取將小港機場劃設為廉價航空台灣基地，並提供更多優惠措施，鼓勵各城市與高雄對飛航班。

不同機種有不同的降落費，據了解，以空中巴士A330型飛機來說，機場現在每架次收費約四萬元。華航高雄分公司總經理鍾朝端說，降落費打九折不無小補，華航每天飛香港四班，這條航線受益最大。但若是增班或新闢航線調降幅度達五十％，「的確有誘因去開闢新航班」。

長榮航空則透露，澳門及中國航線最多，也仍未針對降價調整航班，但確實能鼓勵外國航空公司進駐。

邱志偉、李昆澤以促進高雄觀光為目標，同時提升小港機場使用率、高雄港區建設及周邊設施改善等計畫，去年起多次召開公聽會、協調會，訴求交通部應採取獎勵措施，鼓勵航空業者於小港機場增開航班。

交通部日前正式宣布，七月一日起，小港機場及台中清泉崗機場國際線降落費均打九折，松山機場則調高三成，以差別費率獎勵航空公司多利用高雄及台中機場起降，同時舒緩松山及桃園機場塞機情況。

邱志偉表示，小港機場是南部唯一國際機場，起降航班卻遠低於桃園及松山，多數人出國旅遊、洽公或探親，常須北上桃園或台北才有班機，徒增旅途奔波及交通開銷，對於想來南部觀光的外國旅客也不方便。

邱志偉並引述民航局統計兩岸定期航班資料，桃園機場比率高達六十九．五％，其次為松山機場十五．三％，小港機場僅約九．六％，南北落差相當明顯，必須透過政策導引航空公司，提升小港機場利用率，帶動南台灣觀光產業。

http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jul/5/today-south8.htm?Slots=TPhoto