本人是公車司機!看到新聞司機打學生頭我心深感無耐....
進入這行才半年多之前是開遊覽車因家裡因素才來開公車,
也才知道為何每家公車業者都大缺人,留人留不住新人補不足....以下是個人觀點無嘴炮之意..請見諒!
1.現在乘客比司機強勢,看司機面無表情(無笑容)就投訴態度不佳!
連續開6~8小時不累嗎?
2.乘客要搭車只用那雙動人的眼睛與司機對視,不招手示意(招手可能很丟臉)司機就要知道你要坐車..
你當司機有心靈相通之術嗎?
3.要下車也不按鈴就站在司機旁,要過站了才喊要下車..不按鈴誰知道啊!或是下車刷卡時你只先刷卡或用說的而不按鈴,
司機知道你要下車但...也請按鈴好嗎?因有時一注意路況時或想一下事時會熊熊忘記有人要下車.而有按鈴的話
司機會注意到左前方有小燈會一閃一閃提醒有人要下車
4.車子離站了(公車站牌)就算起步當中或是停等紅燈時,請不要來敲門要坐車,台北市公共運輸處(公運處)強制規定,
若允上下車者記過處置....市區公車很多這班沒坐到坐下班或別台路線啊!不要為難司機了
5.帶飲料食物上車後坐著大吃大喝後,隨手一丟或塞入椅子縫隙裡....真的無言啊....
6.按錯鈴也請說一下不然停靠站了等老半天沒人下車,耽誤了你的時間也耽誤了別人的時間
其實很多人覺得公車司機都很機車沒笑容很跩等等...(以前我也是覺得如此)但一進入公車界後才知...
公車不是人開的!!(你也可以訥入你自己覺得什麼叫人什麼叫不是人)一握方向盤壓力就來,要對客人安全負責,要對客人面帶笑容,
要站站報站名,(那站名播報器是報給誰聽呢?)小心客人沒站好沒扶好摔倒,同業間爭奪車道乘客等等....
公車為何都開很快(再快也是時速40~42左右,公車限速40啊)只因公車發車時間在5分鐘至10分鍾之間,若開慢後面那班車馬上追到
,若開快一點追到前面那班車,回到站裡同事間就快打起來罵起來,慢說在遙(才載的多人)快說是來搶客人..所以開快也不是開慢也不是,
真不知怎麼開?
脾氣每個人都有要克制到無脾氣那真是高深的修為才行吧!
換言之假如每個乘客上下車對司機的反應是快樂的,那司機給乘客的反應相對的也是快樂以對...反之司機也如此!
而我本人也是還在學公車界這門學問?
總之打人是不對的眾所皆知,但如果是我會很氣可是我不敢動手....因為現在的年輕人可不好惹!
到時怎麼死的都不知道!
純個人感觸文無冒犯之意..請見諒!
)tn00330321 wrote:
本人是公車司機!看到新聞司機打學生頭我心深感無耐....
進入這行才半年多之前是開遊覽車因家裡因素才來開公車,
也才知道為何每家公車業者都大缺人,留人留不住新人補不足....以下是個人觀點無嘴炮之意..請見諒!
純個人感觸文無冒犯之意..請見諒!
不知道樓主在當公車司機之前當了多久的乘客
在下從小一開始就自己一個人搭公車上學,當時的公車還有車掌小姐呢!
對於樓主的幾點感觸,在下也有幾點感想
1.對照現在學生比老師強勢,乘客比司機強勢只是小case,以前公車司機是很強勢的
是因為人口越來越多,交通越來越亂,連續幾件公車車禍導致公車被限速,然後又推行啥禮貌運動
公車處越來越不敢得罪民眾才會要求各客運公司
2.用眼神招公車太誇張了,連招計程車都得舉手,沒招手可以不必理吧!現在不都有行車記錄器?
3.下車不按鈴也沒動作表示通知司機也很誇張,連歐巴桑都會用喊的問司機她應不應該下車
4.這是台灣人長久以來陋習,不否認我自己也幹過,因為常出事所以才這樣規定吧
5.大台北公車早嚴格規定公車上同捷運不得飲食,樓主是哪個縣市的司機?
以前沒規定時,還有亂黏的口香糖和檳榔渣哩
6.這是因為不好意思吧!當場承認其實很丟臉
其實現在公車有很多禮貌運動都是慢慢學國外的,報站名主要是為了服務視障及外地旅客,要將心比心
時速40~42就算快?那肯定沒搭過以前未限速時的公車,說真的,很爽,很快就到!不過還是要小心
現在我覺得公車時速40~42像烏龜一樣
後班車趕上前班車問題是客運公司的管理控制以及運氣問題,說實在的不能因此遷怒乘客
個人是感覺現在公車司機越來越好當,不然怎麼冒出一堆女性司機?
還是說現在公車排檔改按鈕式比較好上手?
還是是地域性不同,在下所在的大台北公車感覺不到司機不景氣招不到人.....
至於司機打人?那是個案,司機沒用武器就不錯了,車上放根加8鐵棍我覺得是應該的!
古早公車那根長長的排檔桿其實是可以隨時拔下來當武器滴
Kao0911 wrote:
其實現在公車有很多禮貌運動都是慢慢學國外的,報站名主要是為了服務視障及外地旅客,要將心比心
時速40~42就算快?那肯定沒搭過以前未限速時的公車,說真的,很爽,很快就到!不過還是要小心
現在我覺得公車時速40~42像烏龜一樣
後班車趕上前班車問題是客運公司的管理控制以及運氣問題,說實在的不能因此遷怒乘客
個人是感覺現在公車司機越來越好當,不然怎麼冒出一堆女性司機?
還是說現在公車排檔改按鈕式比較好上手?
還是是地域性不同,在下所在的大台北公車感覺不到司機不景氣招不到人.....
至於司機打人?那是個案,司機沒用武器就不錯了,車上放根加8鐵棍我覺得是應該的!
古早公車那根長長的排檔桿其實是可以隨時拔下來當武器滴...(恕刪)
雖然你搭車經歷豐富...但是樓主所說的都是事實......
第2點...眼神搭公車...非常多,常有的事...而且以大學生族群最常如此,
甚至於明明一群人在等公車卻都沒人招手直到公車要離開才突然有1~2人招手,
公車開門之後呢???這下妙了,突然整群人都要上公車...每個不動如山是啥意思?
第3點...下車不按鈴...常有的事...
以為像是捷運自己會停車...還有刷卡代替按鈴...
當公車離站才說自己要下車的幾乎都是死不按鈴的那種人...
第5點...台北捷運有政令法條禁止飲食而公車沒有...於法無據...故無法禁止...
第6點...按錯鈴不承認也是常態了,不過還是約2成的人會承認就是.
報站名主要是為了服務視障及外地旅客...才不是勒...
是避免司機打瞌睡啦...這理由是台北市公車XXX客運公司的推行主管親口說的,
他說若非避免司機打瞌睡如此理由,都有自動語音報站了又何必多此一舉,
視障就沒辦法只聽自動語音而需要司機報站嗎?我常碰到的一名視障可不需要.
後班車趕上前班車的問題絕對不是管理控制問題,
無論管理控制如何精準也不可能避免追車的發生,
完全只因為公車並沒有專屬路權...無法避免一切強制中斷行駛的情況,
就算班車間隔15分鐘還是有可能趕上前車,
這情形尤其常發生在"最後一批尖峰人潮"的時候,
依規定公車不得過站不停,因此就只能不斷的擠沙丁魚罐似的,
但是候車呢?他哪裡知道前車難處,
後車只知道自己沒人載而能快速離站以及奇怪前車怎麼好慢...
但是後車不能停開,因為後面還有車要來了,
或許有人說這是調度問題,但若非如此市民能夠5~10分鐘就有車搭乘嗎?
各位試著去計算自己在台北地區10分鐘內能夠移動多少距離,
各位自己開騎車沒人追就麻木,完全沒去想時間問題,
而能夠做到市民5~10分鐘就有車搭乘,這就代表兩班車距離非常的近,
這時候只要有某些路況發生不就又是前後相見歡了...
女性公車司機會願意開公車也大都是個性問題而不是好不好當司機的問題,
我所常碰面的女司機被其他男司機說...不承認她是女的...
倒不是對她就毫無禁忌而是她理平頭又不穿裙子完全男裝,
除了身材以外...初見面誰知道她是女的...
公車路線絕對會有暴滿的戰鬥路線以至於幾乎無人的補助路線,
這就是公車經營的宿命,誰不想只讓公車跑人多的都會區...
動手就是輸...任何駕駛人都一樣.
wered wrote:
我想請問司機大哥為什麼公車不要每站都停呢?
我以前很內向，都不敢開口問，坐上公車後如果不知道站牌在哪，只能拼命看外面的路名配合車內路線圖，實在是有點緊張。
後來乾脆坐捷運比較安心一點
如果每站不管有沒有人都停一下，這樣會有什麼困難嗎??
每站都停...這當然有困難...
不過這並不是單一者所造成的困難...而是所有相關人所造成的惡性循環!
無人車站也每站必停的話將會造成時間上的延遲,
絕大多數的乘客並不知道自己所搭乘的每輛公車其實都有"全趟時間限制的"...
想想看每條路線必須要有幾輛公車才能夠做到5分鐘搭車間隔以及AM6~PM24的持續行駛?
不要忘了每輛公車的出發就是面臨路況的挑戰,
那麼只有1輛公車的話...一般光是單趟就需要2小時左右,
那麼在這輛公車能再次發車的時間是2小時之後...
又必須維持市民期待的約5分鐘搭乘間就救至少要有24輛公車才能夠成立循環運作,
那麼...公車業界規定公車司機的工時約為10~12小時不等,
每站都停就會將循環所需時間耗盡,結果將造成司機必須連續10小時開車不能休息,
就連勞工也還有每2小時休息10分鐘的權益,
但是公車司機如果每2小時就立即休息10分鐘的話...你們這些公車族會願意嗎?
只要多停個幾秒鐘就有人不高興了還10分鐘呢!
你們這些公車族只在乎自己能盡快到站根本不在乎司機過勞死!
司機只好將無人站的停靠時間省下來讓自己能夠休息...
公車司機這麼做其實也是負責任的態度...每趟班車都是休息後的再出發!
或許會有人說:多買公車來增加循環時間...
要知道1輛公車的售價可是高達650萬元左右,這可是一筆不小的開銷...在某些地區都能買房子了!
就算每人收取15元的票價在扣除人事成本與營運成本之後能有5元來攤提公車成本好了,
那麼代表這公車必須載過130萬人次後才能回本,
那麼...每多1輛車就代表能多5分鐘緩衝卻也代表必須有額外130萬人次來搭乘,
你有把握存在這樣規模的市場嗎?就算有也是少數黃金路線而已!
沒這市場怎麼辦...就政府補助阿...
政府補助的錢哪裡來?...我們的納稅阿...
那麼公車業沒事就買新車補足完美需求...各位願意嗎?
所以伸手要錢也要合情合理...
因此只能用緊湊編制來以最低需求車輛來維持營運,至少將買新車的頻率降至最低...
也因此公車司機必須節省停車時間來爭取自己的休息時間...
所以如果你沒辦法贈送每條路線1300萬來增加2輛公車的話...就請默許公車司機直接通過無人站吧!
但對於你提出的6點,
有兩點建議,
1. 累,是一定的.吃人頭路哪個不累,面帶微笑可以讓你心情好些,心裡會影響身體,至少會減輕累的感覺.況且又不是從出發站微笑到尾站.客人上下站,微笑一下,不要讓累打敗你了.
2. 我看過有司機是這麼做的,有人站在站牌旁,他一定會小心的注意後方有無機車再靠過去,並打開車門,若客人屬於老人家還站在車牌不動,司機會問是否要搭乘.
3~6點就是乘客和公德心的問題.
以前常見公車的幾點問題:
1.公車靠站能確實做到靠站的區域,你知道公車靠站不確實,若後方有另一台公車想躍過你這台,那時併排可以把單方向的三線道吃掉兩線半,造成塞車.這點我還滿常見的.
不然就是前面一台公車靠站,後面等不及也要靠站, 不是開過前面那台,不然就是不到停靠區域內就放客人上下車,建議乖乖的等前面一台公車載走後再進站.
2.離站時仗著鐵棺材包覆不怕車來撞,就大角度往內側車道駛過去.還是小心駛得萬年船.
3.沿路佔用外車道行駛,機車要往哪騎比較安全?跟著公車屁股當廢氣吸塵器還是?
4.轉彎時速度快,走在斑馬線的行人都很危險,公車不易發現死角是否有行人.小時後同班同學就是這樣被公車爆頭.
5.對待老人家脾氣好一點,畢竟老人家對社會也付出貢獻過.過往沒有他的存在,今天的世界不知會變怎麼樣.
有時心情不好或累是難免的.但開大車越是要小心. 共勉之.
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