aoc987 wrote:
非專業人士的文章不用急著分享轉貼，內容不見得是正確的資訊。
請先參考看看這位醫師FB文下的留言或稍微求證，避免錯誤的訊息造成他人的傷害。...(恕刪)
你要不要先去搞清楚狀況
真的不用急著分享轉貼
你引用的文章早就已經被機師工會自已打臉了
工會訴求的8小時是飛航執勤時間，不是你分享文章說的飛航時間
>工會原本提出訴求為「8小時以上須3人派遣、12小時以上4人派遣」，
>李信燕表示，昨天協商中華航同意8小時以上派遣3人，卻堅持以「飛航時間」計算，
>但工會訴求的8小時是「飛航執勤時間」，
>意即包含執勤前報到與降落準備時間，不被華航接受。
>>華航今（9）日與桃園市機師職業工會代表，就五項核心議題進行勞資協商，會議從下午3點開始，
>>工會就因罷工期間能否使用免費票等福利「嚕」了2小時，
>>率求華航澄清罷工期間暫時停止雇傭關係之意、
>>如何確認罷工會員身份、檢定證傳聞是否屬實三項程序議題。
>「飛行時間」（Flight Time，FT）是指機師實際駕駛飛機飛行的時間；
>「飛行執勤時間」（Flight Duty Period，FDP）則是除飛行時間之外，
>還包括提前報到、中途整備、降落報離等工作時間。
>機師工會一開始的主張，是以FDP來計算，8小時以上航班應派遣3名機師，但華航則堅持以FT8小時計算。
>工會舉例，假設是上午7時起飛的航班，機師要提前1個半小時報到，抵達目的地整備再飛回台灣，
>降落後30分鐘才能報離，工時將近12小時，認為這是過勞。
>先不與外籍航空做比較，同樣的航班，長榮航空要求機師提前2小時報到，降落後1小時報離，
>前、後工時比華航多出1個小時，且長榮8小時以上的航班，也沒有全數派遣3名機師。
>這樣的條件背景下，華航機師真的比較累？
>況且，AOR的工時以「區塊」為概念，視機師值勤長短，保障一定休息時數，
>與《勞基法》以「日」為單位的算法，不可一概而論。
>工會拿韓國為例子，強調韓國12小時以上航班全面派遣4人，但韓國機師「坐在駕駛座才算飛時」，
>台灣則是機師派出去就算時數，不該只拿事情表面來誤導輿論。
簡單來說，華航就是頭血牛，民進黨各派系搶著吸血而已！把華航集團各董座及上任時間攤開來看：
華航~~何煖軒，2016年，航空門外漢！
華信~~謝世謙，2016年，華航副總兼任
虎航~~張鴻鐘，2016年，老華航，張璨鍙姪子
華膳~~葉菊蘭，2017年，民進黨國母，空廚門外漢！
華夏~~趙 麟，2016年，老外交，維修門外漢！
華儲~~陳宗義，2016年，民進黨前立委，運儲門外漢！
華旅~~謝欣霓，2016年，民進黨前立委，旅遊門外漢！
台勤~~董孝行，2016年，老華航
桃勤~~郭榮宗，2019年，民進黨前立委，地勤門外漢！
諾富特~~委外經營，何煖軒兼任董事長
陳水扁時代，一堆靠著裙帶關係的民進黨人擠進華航吃香喝辣，例如當時國安會邱義仁的機要秘書羅雅美，2008年民進黨下台前擠進華儲，2016年7月三級跳升上華航副總。
現在又是一堆想撈錢的吸血蟲，虎視眈眈盯著華航這頭血牛，何煖軒2016年8月一口氣換了25個主管，這兩年又陸陸續續安插自己人 ~~ 一群門外漢能把華航搞好那也是活見鬼了
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