tw2mo wrote:
太長，沒看完。
感覺不像是專業人員之間的對話，倒像是菜鳥的對話。
你不知到基層都是臨時應變~互相大呼小叫在溝通的嘛XDD
當到副主任還是這樣
只有高層相信自己的SOP很完整~都是基層擺爛啦~~~
還看不出來組織整個是腐爛的嘛XD
局長也是從基層做起~也當過司機員~一路上去的
還說謊！
xilats wrote:
開車打手機都很危險
何況司機員還要排除故障
曾經發生過有架飛機降落時
起落架的燈號故障(其實起落架運作正常)
正副駕駛忙著確認燈號狀况而忽略飛行高度....墬毀
........
若是分心
真得很可怕
a48242719 wrote:
台鐵不但缺人,台鐵還缺良心!
應該說台鐵缺人,台鐵【高層】還缺良心!
xilats wrote:
我是認為
司機員因為要一邊排除故障又要一邊跟調度員對話
就很難專心去注意路況與速度
所以不是有規定在這種情況下必須有兩個人嗎
如果第一次維修人員上車沒搞懂問題就隨車的話，說不定就能發現問題點。
但他們沒有這麼做。
xilats wrote:
司機員：那個，就是空壓機強制停止。
這個東西好像供應煞車需要的氣壓跟傾斜系統的空氣彈簧的壓力
空壓機強制停止該不會就代表沒煞車了..........
xilats wrote:
請問各位大大
復位是什麼意思
復位就像你家的斷路器開關過載跳開
你把他扳回原來位置一樣
調度員聽到空壓機強制停止，就叫司機去把他重開。
1.從頭到尾幾乎都是司機一人獨立處理，根本沒人在旁現場輔佐
2.列車當時的動力系統是真的有問題的，不然怎麼會反覆回報失去動力只能慣性滑行?
3.ATP被關閉的狀況很有可能不是司機手動關閉，而是在不斷在被調度員要求反覆重啟某項功能時ATP被連帶關閉，而司機也注意到此現象並有回報
4.在被調度員要求先將車輛開往花蓮，又在只有ATP被關閉的狀況下才有動力，司機當然選擇關閉ATP繼續行駛。更何況調度員也明確跟他說你後方還有一班列車，調度員也很清楚該列車是在ATP被關閉的狀況下繼續行駛。
5.司機一個人要駕駛列車、要排除故障、要讓設備復位、要注意路況、而且還是300多公里的長途駕車...把司機當神就是了
6.個人認為目前許多人都忽略了很重要的一點：照台鐵說法，該司機原是「內勤行政人員」，非本身就專職開車的技術人員，只有假日會支援開車，其熟悉度故障排除能力本來就不如一直長期開車的專職司機。明知這樣的狀況還不派人從旁支援真的讓人匪夷所思。
7.台鐵果然他X的一直都在卸責甩鍋：我都沒問題，都是司機員超速釀禍。
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