ryanku wrote:
你高捷評估的數字,...(恕刪)
高雄捷運好像是1800億不是8800億
台北市已經花一兆多了
差10倍也不給
太小氣了
而且蓋完後可以預見的運量會成好幾倍數成長
..雙北和高雄人口數差那麼多,會倍數成長??
ccclibg wrote:
高雄捷運好像是1800...(恕刪)
台北有運量, 高雄沒有, 拿甚麼跟人比, 要蓋行啊! 只要把之前評估的60萬運量做到, 我半夜都上來發文支持你蓋
lordkikuko wrote:
高捷興建前預估至105時日運量達到600000，
現在106年了好不容易才到170000，
sindohikaru wrote:
交通為建設之母.在壅擠的都會區.便捷.安全.舒適的公共運輸系統.就是最重要的建設.
問題就在開頭第一句話
在李登輝當台北市市長規劃木柵線捷運時的台北市大眾交通運輸狀況是怎樣
307可以在上班時間連續來10幾台而且每台都客滿
不只307 12、253等熱門線我先不說
連223還有250等冷門線上下班時間也是一堆人
再看看黃大洲+陳水扁規劃的淡水線板南線
那精美的交通黑暗期
整整超過六年 上下班時間就是塞塞塞塞塞
整個大眾交通運輸上面全部都是人擠在上面
請問
該景象在高雄火車站站前的公車站看的到嗎?????
連續來5台相同路線的公車而且上面都是通勤族就好
而且是5分鐘內就一班
PS
請不要戰南北
我就是屏東人
我還有一海票親戚住在高雄市
都是靠近高捷走路五分鐘就到的
第一次跟他們說我搭捷運拜訪他們居然給我一個驚訝的表情
實際上真的很驚訝 高雄走路五分鐘真的是滿身大汗 我還遇過高雄觀光飯店主打高雄捷運走路15分鐘
另外屏東的大眾交通運輸我已經放棄了
一個連市區公車都做不起來的縣市
還想建輕軌、高雄捷運延伸以及高速鐵路
拜託 先把公車搞定再說吧
夠種就把市區公車連接火車站在到各國中小學的路線再啟用
方便學子上下課再說
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