捷運軌道斷了！機場捷運道岔界接處驚傳斷裂...

Rafom wrote:
記得有一個公式，在...(恕刪)

櫻樹抽芽時想你 wrote:
我覺得 大多數的人都太大驚小怪了

在台灣的普世價值就是 出人命了再檢討

現在只是小斷裂 翻車了嗎?

如果沒有 等翻了再討論好嗎

chinshentw wrote:
您講的應該是六個標準差的觀念, 那是用在比較大量生產, 而錯誤容忍度高一些的消費型商品, 道岔是不適用的.

機場捷運應該全線都是用BWG的道岔, 考量日後維修及備料不太可能在規格上不取一致性, 而這數量也不會太多, 每個站的需求量大概都是個位數, 一個批次抽樣應該有一個不合格就整批退了, 這個是重要關鍵零組件.

以前在高鐵是同一批出廠的每一個道岔, 就是所有要上線安裝的都要全面做超音波檢測, 確認道岔內部的金屬沒有裂紋, 空洞或是不均質的質地, 因為應力會集中在這些相較弱的部分造成破壞, 然後每個批次都由業主抽一定比例的道岔來做所謂的破壞性測試, 簡單說就是就是隨機抽幾個道岔出來用機器弄到壞, 來驗證其破壞強度是否有達到設計要求.

依我的經驗來說, 國內業主在投標文件的規格是不太會去修改的, 當然機場捷運跟高鐵的營運速度不同所以相信會有差異, 不過這類的檢驗方式大抵是不會改的, 尤其機場捷運甚至不是BOT, 政府-而不是BOT的單位(像是高鐵的台灣高鐵公司)需要為整體品質負責的, 我認為標準應該是只高不低, 不過當然需要去考量營運速度差異在規格上本來就有的降級要求啦.

我的看法是這個驗收跟啟用是政府單位, 大家要說上面的長官好大喜功是合理懷疑, 但要說罔顧安全硬要通車我認為還需要更多的佐證, 因為工程簽字畫押的還是公務員, 而不是上面的政務官, 屆時如果出了意外, 機場捷運可沒有像高鐵一樣還可以賴給身為民間單位的台灣高鐵公司.

再強調一次, 我沒有參與機場捷運的工作, 這些純粹是依據我在工程界執業的經驗談, 理論上是符合的, 但誰知道? 有些事情不是實際參與地當事人別說的那麼斬釘截鐵, 不知道就是不知道.

供各位參考.